Самый быстрый Мерседес е63 AMG: Интерьер Экстерьер Двигатель Цена. Обновленный Mercedes E63 AMG W212 стал мощнее Интерьер и экстерьер

Цена: от 4 840 000 руб.

Сегодня мы поговорим о новом поколении спортивного автомобиля в кузове седан от Мерседеса. Это Mercedes-Benz E63 AMG в кузове W213, который был выпущен в 2016-м году. Изменений здесь немало, но издалека вы ничего нового не увидите.

Это шикарный автомобиль, который умеет показать отличные результаты на трассе и при этом может быть использован в качестве каждодневного автомобиля. Давайте разберемся во всем по подробнее и начнем пожалуй с внешности.

Дизайн

Экстерьер похож на прошлую модель и отличается только в различных мелочах. Здесь спереди применен рельефный капот, рельефности которого сводятся к большой радиаторной решетке в хромированной окантовке. Сама решетка обладает также хромированными точками внутри и хромированной горизонтальной перемычкой.

Оптика другая, но очень похожа на предыдущую, фары ксеноновые, а дневные ходовые огни выполнены из светодиодов. Массивный аэродинамический бампер имеет воздухозаборники, которые охлаждают передние тормоза и соединяются горизонтальной перемычкой.

Профиль авто выглядит не так спортивно как морда, здесь больше элегантного стиля. Колесные арки раздуты сильно, но из-за плавности это незаметно. Здесь установлены 19-е диски с интересным и красивым дизайном. В верхней части кузова есть небольшая аэродинамическая линия, которая проходит через хромированные ручки открытия дверей.

Сзади авто очень сильно напоминает и . Установлены небольшие светодиодные фары с технологией "Star Dust". Задняя часть также имеет плавные формы, установлена небольшая крышка багажника, на которой присутствует спойлер и хромированная вставка на всю ширину кузова. Бампер достаточно простой, в нижней его части расположились элегантно вставные патрубки системы выпуска.

Размеры седана:

• длина – 4942 мм;
• ширина – 1860 мм;
• высота – 1447 мм;
• колесная база – 2939 мм.

Также эту модель можно приобрести в кузове универсал, который ни в какой плоскости не отличается в размерах.

Салон

Помимо внешности, изменениям еще был подвержен интерьер автомобиля. Здесь установлены шикарные спортивные кожаные кресла, которые можно регулировать с помощью электрорегулировок. Сзади могут разместиться три человека и в принципе для них тоже достаточно места и на дискомфорт жалоб поступать не должно.

Место пилота Mercedes-Benz E63 AMG W213 имеет 3-х спицевый кожаный руль, который имеет немного кнопок для того чтобы управлять мультимедией. За рулем расположилась приборная панель, которая представляет собой дисплей, в свою очередь выводящий на себя любую информацию.

Центральная консоль имеет большой сенсорный экран мультимедии и навигации, который соединен с экраном на приборной панели. Ниже находятся дефлекторы воздуха в количестве 4-х штук, а уже под ними расположены кнопки управления раздельным климат-контролем. Сами кнопки имеют слегка необычный дизайн, поэтому придется некоторое время привыкать. Далее производитель установил круглые стрелочные часы и немного кнопок для управления различными функциями. Под всем этим находится крышка ниши для мелочей.

Тоннель порадует наличием тачпада, шайбы и большого количество кнопок для того, чтобы управлять мультимедийной системой и навигацией. Также должен порадовать хороший багажник объемом 540 литров.

Технические характеристики

Здесь установлен новый двигатель – это бензиновый V6 с двумя турбинами. Мотор при объеме в 3 литра выдает 401 лошадиную силу и 520 H*m крутящего момента. С этим двигателем седан разгоняется до сотни за 4,6 секунды, а максимальную скорость производитель ограничил электроникой на отметке в 250 км/ч.

В принципе если ездить спокойно, то 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic позволяет экономить топливо. При спокойной езде в городе у вас будет уходить 11 литров 98-го бензина. На трассе этот показатель падает до 7-ми литров.

Останавливается модель с помощью отличных дисковых тормозов. Подвеска пневматическая, что позволяет ездить как комфортно, так и спортивно.

Цена

Стоимость это важная составляющая этого автомобиля. Комплектация предлагается только одна, но есть огромный список дополнительных опций. Минимальная цена данной модели равна 4 840 000 рублей и вот чем будет оборудован авто в базе:

• комбинорованная обшивка;
• помощь старта в гору;
• старт-стоп;
• 2-х зонный климат-контроль;
• камера заднего вида;
• круиз-контроль;
• датчик давления в шинах;
• электрорегулировка сидений;
• подогрев передних кресел;
• система навигации;
• штатная аудиосистема;
• датчик света и дождя.

А вот и обширный список опций:

• 20-е диски;
• кожаная обшивка;
• обогрев руля;
• память регулировок;
• вентиляция кресел;
• подогрев заднего ряда;
• контроль слепых зон;
• хорошая музыка;
• электропривод крышки багажника;
• адаптивный круиз-контроль;
• функция предотвращения столкновений;
• доступ без ключа;
• контроль полосы движения;
• круговой обзор;
• система автоматической парковки;
• система распознавания знаков.

Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 W213 – это хороший спортивный автомобиль, который имеет преимущество между другими автомобилями данного класса. Дело в том, что эту модель можно использовать каждый день для обычной езды, и как машину выходного дня. Пока неизвестно по поводу надежности, так как двигатель новый.

Видео

Сегодня мы поговорим не про старый добрый Мерседес Е-класса в кузове W124, а про новый заряженный W213 с мощностью в 612 л. с. — Mercedes-AMG E 63 S с полным приводом 4Matic+. Это значит, что в машине подключаемый полный привод, а не постоянный. Под капотом установлен V8 с 2-мя турбинами и мощностью в 612 л. с. и объемом в 4 литра. Чтобы эффективно охлаждать такой мотор, здесь используются 2 масляных радиатора и 2 жидкостных интеркулера помимо обычных радиаторов. Этот же мотор установлен и в Mercedes GT AMG, только его мощность немного меньше – 571 л. с. В Е 63 S мотор форсировали до 612 л. с.

Коробка передач здесь – 9-ти ступенчатый автомат, но без гидротрансформатора, который заменили пакетом мокрых фрикционов. Режим Comfort лучше не включать, потому что машина будет ездить вяло, коробка будет тупить, есть функция старт-стоп и половина цилиндров будет отключаться при малых нагрузках. Все это особого драйва не дает. Поэтому лучше всегда ездить в режиме Sport, машина может разогнаться до 100 км/ч за 3,4 секунды, если стартовать с 2-х педалей.

Так что главными отличиями Е-класса АМГ от обычного Е-класса заключаются в том, что:

• в АМГ используется мокрое многодисковое сцепление, а не гидротрансформатор;
• в Е 63 АМГ — электромеханическая муфта, а не симметричный межосевой дифференциал, как на обычной «ешке».

А в общем, стоит обычная гидромеханика 9G-Tronic, в которой 4 планетарных ряда, мехатроника, которая установлена в картере с оребрением. Сзади стоит многорычажная подвеска, ее в подразделение AMG серьезно доработали, увеличили жесткость, поставили оригинальный подрамник, благодаря которому удалось колеса расставить шире. Также здесь другие опоры редуктора и ступицы, которые отличаются от стандартных, которые стоят на Е-классе.

Передняя подвеска особо не отличается от передней подвески обычного Е-класса, здесь также алюминиевая 2-х рычажка. Конструкция точно такая же – обычные пневмопружины и амортизаторы однотрубные, отличия лишь в том, стабилизаторы и шарниры стали более жесткими.

В машине установлен новый полный привод 4Matic+. Если обычно на заряженных Мерседесах Е-класса был только задний привод, то теперь решили сделать полный привод, на передние колеса во время необходимости тяга передается при помощи электромеханической муфты, обычно машина едет только на заднем приводе, а во время мощного разгона и резкого поворота подключаются и передние колеса, чтобы машина стала более устойчивой.

В БМВ, и в Мерседесе решили, что такой подключаемый полный привод эффективнее постоянного, потому что с помощью подключаемого полного привода можно более точно распределить тягу между осями. Если заехать на трек, то сразу же надо переводить настройки в режим Race или можно просто переключаться в Sport.

Салон сделан в спортивном стиле – все отделано углепластиком, и алюминием, даже руль подрезанный, как на гоночных автомобилях. По центру эксклюзивные часы от IWC. Система мультимедиа здесь рассчитана на езду по треку, есть телеметрия, которая анализирует с какой скоростью машина преодолевает повороты. Панель приборов тоже со специальной AMG-графикой, на панель можно вывести текущий крутящий момент, мощность, давление наддува, температуру масла и другие показатели. AMG-кресла слегка тесноватые, в них есть подогрев, но нет вентиляции, да и она ни к чему на автомобиле, заточенным на спорте.

Рев от AMG-мотора довольно приятный, особенно при езде в режимах Sport+ и Race. Также есть кнопка возле пульта системы мультимедиа, нажав которую откроются дополнительные заслонки на патрубках выхлопной системы и звук выхлопа станет еще более басистым.

В режиме Race машина ведет себя совсем иначе, есть возможность прочувствовать все плюсы от полного привода, когда на большой скорости входишь в крутые повороты, как машина балансирует тягой. Если резко начать разгон, то все 4 колеса начнут срываться с места равномерно. Для любителей подрифтить есть настройка Drift, чтобы перейти в этот режим надо просто переключить коробку передач в ручной режим, выключить ESP, включить Race, затем 2 лепестка потянуть на себя и режим Drift включится и можно дымить без ограничений.

Машина весит почти 2 тонны, но ничего особого в шасси нет – используются более жесткие сайлент-блоки и 3-х камерные пневмобаллоны с более жесткими характеристиками. Также здесь активные гидроопоры у мотора, а в остальном никаких отличий от обычного Е-класса. Но в повороты машина отлично входит, управление действительно как на спорткаре.

Но руль тяжелый при любых настройках, кроме Comfort. Подвеска тоже жесткая даже в комфортном режиме, а в режиме Race особенно жесткая, что можно прочувствовать зерно асфальта. Пока альтернатива от БМВ – М5 в кузове G30 еще не вышла, на рынке заряженных премиальных седанов есть Lexus GS F, Cadillac CTS-V. У Ауди есть только лифтбек и универсал RS.

Если машина быстро ездит, то она должна уметь и быстро тормозить, поэтому здесь на передних колесах стоят 6-ти поршневые суппорта, а на задних – плавающие однопоршневые скобы. Бывают обычные чугунные тормоза, они окрашены черным или красным цветом. Но бывают и дорогие углекерамические диски, к ним идут золотистые суппорта, углекерамику можно заказать в качестве опции.

Цена на Mercedes-AMG Е 63 будет известна в марте 2017, по ориентировочным данным, Е63 будет дороже примерно на 1,5 млн. рублей. Так что, Е63 АМГ будет стоить примерно 6,5 миллионов рублей. А Е63 АМГ S - 7 миллионов. S дороже потому что она мощнее и оснащена лучше – есть активные гидроопоры, электронная блокировка заднего дифференциала и 20-ти дюймовые диски.

Объем багажника – 540 литров, спинки можно откинуть, нет подполья, потому что там расположились детали от пневматической задней подвески. На задних сиденьях все так же, как и на стандартном Е-классе, нет только карманов на задней части передних кресел. Внешне Е-класс AMG можно сразу отличить по вензелю на переднем крыле, а если смотреть сзади, то сдвоенные патрубки, спойлер и бампер с диффузором скажут, что это АМГ.

Выражаясь своими словами, быстрее этого седана может быть только челябинский метеорит. И то не факт. Он весит две тонны, но это не мешает ему набирать сотню резвее, чем спорткару Mercedes-AMG GT S. А еще он не заставляет мучиться с выбором привода – здесь их два в одном!

В ообще, экстразаряженный седан – это весьма специфический продукт. Знаете, есть в мировой кухне такое блюдо – жаренное во фритюре… сливочное масло. Странно? Зачем жарить масло в масле? Тогда встречный вопрос – а зачем «зажаривать до хрустящей корки» и без того «жирный» бизнес-седан, превращая его в автомобиль, на котором и детей в школу не повозишь, и катать друзей как-то глупо? Вдобавок по цене он сопоставим со спортивным купе, а выглядит, мягко говоря, не так круто. Тоже ведь, кажется, странно, на первый взгляд…

Однако, несмотря ни на что, спрос на заряженные седаны весьма стабилен. Более того, если верить статистике, в подавляющем большинстве обладатели таких машин готовы менять их разве что на новые аналоги. Mercedes-AMG E63 2017 призван не только покорить сердца владельцев предыдущей «ешки», но и обратить на себя внимание владельцев других быстрых седанов. Собственно, у Мерседеса есть шансы, ведь он, переборов , первым из немецкой тройки выпустил новую модель «заряженного бизнеса». Ауди и БМВ обещают подоспеть весной-летом 2017 года.

Заднеполноприводный

За последние годы мир автомобилей изменился так же кардинально и радикально, как мир гаджетов. То, что еще вчера считалось нереальным, сегодня уже является серийным. К счастью, немцы не оснастили E63 системой полностью автономного вождения, но предложили нечто новое.

Испокон веков любители заряженных авто (и не только) спорят, что лучше – задний или полный привод. Апологеты нарезания пончиков, скрестив руки на груди и закрыв глаза, уверенно твердят, что задние ведущие колеса однозначно лучше, чуть более взвешенные (хотя как это слово вяжется с владельцем машины с полтысячью лошадей под капотом…) напоминают, что в плохую погоду можно «доиграться». И это тоже правда – полный привод по-своему хорош, но с ним нельзя так же азартно бороться, вваливаясь в поворот на закритическом угле атаки… Но теперь всё, забудьте – никаких споров и трудностей выбора. Новый AMG E63 S 4MATIC+ может быть полно- или заднеприводным! Так не бывает? Теперь бывает.

Многодисковая муфта с электронным управлением позволяет полностью «отрубать» передние колеса, чтобы водитель мог-таки сжечь задние покрышки и устроить дымовую завесу при езде боком. Подчеркну – речь идет только о версии E63 4MATIC+ с приставкой « S ». Без этой буковки у вас будет задний межколесный дифференциал с механической блокировкой.

Перед началом заездов инструкторы и маркетологи заставили всех буквально истекать слюной. Я предвкушал езду на E63 в стиле лучших представителей лучших профессий и наяву видел, как «дымлю» по португальскому треку Алгарве в замедленной съемке, ощущая себя внебрачным сыном Джереми Кларксона и Кена Блока, но… выяснилось, что режим Drift Mode и настройка Race на тестовых авто деактивированы. Организаторов, конечно, нельзя простить, но можно понять – иначе бравые журналисты за пару часов аннигилировали бы машины, которые стоят дороже, чем их квартиры. В теории же дрифтовый профиль позволяет ехать фактически без помощи электронных систем и на «честном» заднем приводе. Кстати, по слухам, так же будет и у новой BMW M 5. А вот об Audi RS такой информации пока нет.

Разгон

Благо, организаторы хотя бы разрешили попробовать режим «рогатки», как назвал его мой инструктор. Ничего нового – зажимаешь две педали и потом резко бросаешь тормоз. В этом случае новый Е63 АМГ пуляет, как птичка Чак из Angry Birds . Улучшенный профиль RaceStart позволяет сорвать машину максимально резко и без задержек – именно так достигаются заявленные 3,4 секунды до ста. Не меньше впечатляет и замедление, заставляющее буквально виснуть на ремнях.

Ощущения от езды на E 63… самобытные. В обозримом прошлом я тестировал с разгоном в 2,8 секунды, но одно дело – суперкар или даже гиперкар, и совсем другое – полноценный седан весом в 2 тонны. Ощущения от разгона совсем разные – примерно как если в три глотка выпить три литра пива или бутылку водки… Вроде бы, результат одинаковый, но путь к нему абсолютно разный. Впрочем, как и звук.

Сочные хлопки при сбросе, жуткий рык – при наборе… Разгон новой «ешки» сопровождается таким аккомпанементом, что гималайский медведь может ненароком сходить под себя, услышав его. В принципе, я и сам чуть не оконфузился, когда увлекшись набором скорости, ненароком уперся в ограничитель – традиционные 250 км/ч (с пакетом AMG Driver’s их будет 300). К слову, звук выхлопа можно менять – за его настройку отвечает отдельная клавиша возле рычага КПП. В комфортном же режиме вас ждут тишина и покой. Ну, почти…

«Обычный» Mercedes- AMG E 63 4 MATIC + развивает 571 л. с. (крутящий момент – 750 Нм), а E 63 S 4MATIC – 612 лошадиных сил (850 Нм). Разница в мощности достигнута давлением турбин, в остальном же моторы идентичны. Новый заряженный седан Мерседес имеет 4-литровый битурбо V 8, агрегатированный с 9-ступенчатой коробкой AMG Speedshift MCT. Этот «робот» полностью управляется электроникой и стал «умным», как никогда, хотя по «железу» мало чем отличается от 7-ступенчатого предшественника. Топовая «эска» разгоняется до сотни на 0,1 секунды быстрее модели без приставки « S » – за 3,4 секунды. Но только она способна «отрубать» передок, позволяя владельцу иметь два автомобиля в одном.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Комфорт и спорт

До неприличного быстрые разгоны, дымные забавы, игры на гоночной трассе… Постойте, мы точно еще в Е-классе? Запустив по локоть палец в кремовую розочку на торте, забываешь, что вообще-то главное в нем – бисквит внизу. Но об этом забыли только мы и только сейчас – мерседесовцы прекрасно помнили, что создавали. Иначе как объяснить, что новый Mercedes- AMG E 63 – один из комфортнейших заряженных седанов в истории?

На 20-дюймовых дисках и с «тридцатым профилем» шин ожидаешь зубодробильности, но ее нет – подвеска весьма энергоемкая. Правда, это все же не значит, что она комфортна в привычном понимании. Если сравнивать с «гражданским» Е-классом, даже в самом мягком режиме пневмоподвеска E 63 4 MATIC + может показаться «деревянной». Но этот AMG заставит вас положить зубы на полку лишь дважды – сначала при покупке, а потом после перекладки из виража в вираж на заднем приводе и полном ходу. По пути домой же вы сможете безбоязненно заехать к стоматологу – в гражданском режиме отработка неровностей достойна уважения и даже удивления. Я не уверен, что марш-бросок на море с детьми – это хорошая идея, но она вполне осуществима без последующего обращения к мануальному терапевту.

В спортрежимах подвеска откровенно «каменеет» и превращает сравнительно покладистый седан в карт-переросток, но мерседесовский комфорт все равно не улетучивается. На нем можно срываться, как на боксерской груше, вися на хвосте даже у очень быстрых и именитых спорткаров. Ведь без активации дрифт-режима E63 4MATIC+ с приставкой « S » рулится просто чудо как хорошо. Он реагирует на манипуляции с рулем острее и быстрее, чем отец пятерых детей на падение младшей дочери с дивана.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+

Краткие технические характеристики

Двигатель:

Трансмиссия:

9-ступенчатая коробка AMG Speedshift MCT

Мощность:

Разгон до 100 км/ч:

01 /3

Так же прогнозируемо «ешка» проходит и виражи. Переборщить с газом в повороте в данном случае можно (и зачастую это даже безопасно), ведь электроника постоянно отслеживает дорожную ситуацию и по необходимости корректирует передачу тяги от 50 на 50 до 0:100 (на заднюю ось). Переформулирую: в считанные миллисекунды тяга перераспределяется так, чтобы обеспечить максимально четкую управляемость и полнейшую прогнозируемость. Связки можно проходить без малейших усилий, а пустить машину в занос или «убраться» в отбойник на самом деле надо еще суметь.

Благодаря всему этому в теории с Mercedes- AMG может совладать и новичок, но в полной мере ощутить все его достоинства и раскрыть потенциал под силу не всем. Апекс, точка торможения, точка входа в поворот, сглаживание… Все эти термины владелец E 63 не просто обязан знать, но должен уметь применять в реальной жизни.

Интерьер и экстерьер

Я нарочно оставил эту часть напоследок. Ведь встречать новый 63-й по одежке смысла нет – уж очень он консервативный и… скромный. Настолько, что я сомневаюсь, что каждый встречный поймет реальные возможности этого автомобиля – но знающие тотчас опознают AMG . Спереди – иные капот и решетка, а также большие воздухозаборники. Сзади – диффузор, миниатюрное «антикрылышко» и пара раздвоенных патрубков выхлопной системы.

Если старательно прищуриться и внимательно приглядеться, можно узреть увеличенные крылья, небольшие спойлеры и нескромно большие тормозные диски с суппортами серебристого (у просто E 63 AMG ), красного или золотистого цветов (у S -версии). «Золото» говорит о самых мощных опционных тормозах – карбоно-керамических.

Заряженный премиальный седан Mercedes-AMG E63 с внутризаводским индексом W213 впервые был представлен в конце октября 2016 года, а в следующем месяце прогремела его официальная премьера на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Новый Мерседес-Бенц Е63 АМГ 2017-2018 стал настоящей «бомбой» на колесах, скрыв под своим законопослушным четырехдверным кузовом чудовищную сущность и превратившись в настоящий суперкар.

Общемировые продажи (в том числе и на российском рынке) автомобиля начались в марте 2017-го.

Экстерьер

На первый взгляд, выглядит Мерседес-АМГ Е63 W213 достаточно безобидно — это красивый, солидный и современный бизнес-седан, привлекающий внимание гармоничными очертаниями.

Элегантная светотехника, выразительные складки на боковинах, большие росчерки колесных арок и рельефные бампера — автомобиль хорош собой, с какого ракурса не посмотри.

Однако под его трехобъемным кузовом скрывается невероятная мощь, которая подчеркивается такими привычными для AMG-моделей штрихами, как раздутые арки колес, вмещающие 19-дюймовые «катки», видоизмененные бампера (с мощным диффузором в задней части) и сдвоенные патрубки выхлопной системы.

Салон

Интерьер нового Mercedes E63 AMG 2017 оформлен в фамильном стиле немецкой марки — выглядит он не просто красиво и модно, но и невероятно благородно. Высокий статус автомобиля подкреплен выверенной до мелочей эргономикой, исключительно премиальными материалами отделки и высочайшим качеством сборки.

Внутри внимание к себе моментально приковывают два огромных экрана: первый играет роль приборной панели, а второй отвечает за информационно-развлекательные функции.

Отлично вписываются в общую картину и рельефный руль с усеченным в нижней части ободом, и стильные аналоговые часики на центральной консоли, и образцово-показательный блок климатической установки.

Спереди на Мерседес-АМГ Е63 2018 установлены ковшеобразные кресла с интегрированными подголовниками, отлично развитыми валиками боковой поддержки, достаточными интервалами регулировок и трехступенчатым подогревом.

Ни в чем не обделены и задние пассажиры — им полагаются гостеприимно отформованный диван с жестким наполнителем и большой запас свободного пространства.

Характеристики

Мерседес-Бенц Е63 АМГ в новом кузове 213 — это полноценный седан E-класса по европейской классификации: в длину он вытянут на 4942 мм, в ширину насчитывает 1860 мм, а в высоту не превышает 1447 мм.

Колесная база автомобиля простирается на 2939 мм, а его дорожный просвет составляет скромные 114 миллиметров. В снаряженном состоянии седан весит от 1875 до 1880 кг в зависимости от модификации.

При всей спортивности, Mercedes-AMG E 63 2017 модельного года не чужда практичность — его багажник в обычном состоянии имеет правильные очертания и способен вместить 540 литров поклажи.

Под капотом модели разместился бензиновый V8 рабочим объемом 4,0 литра (3982 кубических сантиметра) с двумя турбокомпрессорами, системой непосредственного впрыска, 32-клапанным ГРМ и настраиваемыми фазами газораспределения.

В базе он генерирует 571 л.с. и 750 Нм крутящего момента, а на более мощной модификации E63 S движок раскрывается по полной, развивая все 612 «лошадей» и 850 Нм предельного потенциала.

По умолчанию Mercedes E63 AMG 2018 оснащается 9-диапазонным автоматом и продвинутой полноприводной трансмиссией 4MATIC+, которая может перебрасывать до 50% тяги на колеса передней оси или отправлять весь запас мощности на тыльную ось, наделяя машину стопроцентно заднеприводным характером.

С места до первой сотни седан «выстреливает» за 3,5 секунды, в то время как S-версия проделывает данное упражнение еще на 0,1 сек. быстрее. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, но за доплату «ошейник» может быть ослаблен до 300 километров в час.

В основе Мерседес-АМГ Е63 W213 лежит модульная платформа с независимыми подвесками по кругу: спереди использована двухрычажная система, а сзади — многорычажная архитектура (стандартно — с пневматическими стойками и адаптивными поперечными стабилизаторами).

Автомобиль укомплектован рулевой системой реечного строения с электрическим усилителем и прогрессивными характеристиками, изменяющимися в зависимости от условий езды.

Все колеса новой модели E63 AMG вмещают мощные дисковые вентилируемые тормоза с суппортами Brembo, дополненные широчайшим набором электронных ассистентов (ABS, ESP, EBD, Brake Assist и другие).

Цена в России

Заряженный седан Mercedes-AMG E63 W213 продается в России в одной базовой комплектации, но со множеством дополнительных опций. Цена Мерседес-Бенц АМГ Е 63 2019 варьируется от 7 670 000 до 8 180 000 рублей.

AT9 — девятиступенчатая АКПП
4MATIC+ — полный привод

The 4.0-liter V8 engine from Mercedes-AMG impresses with explosive power delivery combined with very finely controllable power output. The twin-scroll turbochargers are positioned between the cylinder heads ("hot inside V") for better response. Cylinder shut-off under partial load ensures even greater efficiency. In the Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ this engine takes peak performance to a new level at 450 kW (612 hp). Maximum torque attains a new best value of 850 Nm. With such an immense power, the vehicle accelerates to 100 km/h in 3.4 seconds from a standstill and reaches a governed top speed of 300 km/h.

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.

With nine speeds as well as RACE START and double-clutching functions, this transmission allows extremely dynamic acceleration and ultra-short shift times as well as a fuel-saving driving style. The systematic further development of hardware and software has made it possible to further optimize the reaction times. This means that the driver"s shift commands can be carried out faster than ever before. Gearshift operations are executed with no interruption in tractive power. Ultra-fast, responsive multiple downshifts are another forte of the AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. The driver can change via kickdown directly from 9th into 5th or from 6th into 2nd gear, for example. The RACE START function supports optimal acceleration from rest or from the starting line in motorsport events.

AMG PERFORMANCE 4MATIC+.

The performance-oriented all-wheel drive with fully variable torque distribution combines optimum traction, hallmark AMG driving dynamics and the ultimate in driving enjoyment. It enhances driving safety and adhesion on wet or wintry road surfaces while at the same time allowing an emotional drifting experience. This is made possible by the fully variable torque distribution, offering the driver the benefits of all-wheel drive and rear-wheel drive in equal portion.

An electronically controlled clutch provides for variable connection of the permanently driven rear axle with the front axle. The ideal torque distribution is calculated continuously, according to the given driving situation and the driver"s wishes. This enables a seamless transition from traction-oriented all-wheel drive to 100% rear-wheel drive. In addition to traction and transverse dynamics, the all-wheel drive also improves the longitudinal dynamics of the vehicle for even more dynamic acceleration.

Thanks to the fully variable torque distribution, emotional drifting remains possible despite the all-wheel drive. Drift mode can be activated in the "RACE" drive program (only in conjunction with Mercedes-AMG S-Model) via the shift paddles, provided that ESP® is inactive and the transmission is in manual mode. It remains active until the driver switches it off. From a certain set speed, drift mode continuously transfers drive torque to the front axle, in order to increase driving stability. As the speed decreases, the drive force is increasingly directed to the rear axle in drift mode.

AMG Sports Suspension Based on AIR BODY CONTROL.

The multi-chamber air suspension system works in unison with a sporty, AMG-specific spring/damper setup and continuously adjustable damping to ensure a very high standard of ride comfort and driving dynamics. The damping at each wheel is adapted to the current driving situation and road surface condition. This is done rapidly and precisely using separate valves for the compression and rebound of the dampers. A harder spring rate, for example when cornering and braking, effectively reduces rolling movements.

With the settings "Comfort," "Sport" and "Sport+," the multi-chamber air suspension system can be given a more comfortable, sporty or very sporty setup. Thanks to the pneumatic all-round self-leveling suspension, the vehicle maintains a constant level irrespective of the load. The suspension level can be raised to increase ground clearance. At high speeds the suspension is automatically lowered, helping to reduce aerodynamic drag and further improve handling stability.

AMG Electronic Rear-Axle Limited-Slip Differential.

The electronically controlled AMG limited-slip differential on the rear axle provides improved traction in every driving situation, especially when the driver adopts a sporty driving style. This is done by reducing the slip on the inside driven wheel. It offers all the advantages of a mechanical differential lock, yet provides even more agility and greater driving pleasure. Beyond this, it also provides increased driving stability in slaloms or when changing lane at high speed. It proves its worth in a wide range of different road conditions, including in difficult environmental situations or weather conditions such as snowfall.

Features of the AMG electronic rear-axle limited-slip differential:
Electrically controlled multi-disc limited-slip differential, adjustment is by means of an electric motor. Two control units are used to control the differential, the adjustment request comes from the driving dynamics controller.

AMG Active Dynamic Engine Mount.

The two basic functions of an engine mounting are to hold the engine in place and to isolate the body as effectively as possible from engine vibrations. Soft mountings are characterized by high comfort and rather poor driving dynamics. On the other hand, hard mountings make for superior driving dynamics at the expense of reduced comfort. This conflict of goals between as soft as possible a mounting for high comfort and a hard mounting for improved driving dynamics is resolved by dynamic AMG engine mountings. They ensure the optimal connection between engine and body in every driving situation to ensure that both goals are achieved. A driving situation detection function correctly assesses the current situation to enable the optimum damping and stiffness values to be automatically selected to suit every driving situation. The basic tuning of the dynamic AMG engine mountings can be decided upon by the drivers themselves by selecting the transmission mode. This applies to transmission modes "C" (Comfort), "S" (Sport) and "S+" (Sport Plus).

AMG DYNAMIC SELECT.

With the selected transmission mode, parameters such as the characteristics of the engine, transmission, suspension and steering are changed, resulting in an even sportier vehicle setup: more agile accelerator pedal characteristics with a more direct setup, shorter shift times and significantly more emotional gear changes. The dynamic characteristics of the vehicle are supported by additional functions such as a double-clutching function, cylinder shut-off, active downshifting and quick accelerationfrom rest in "Sport" and "Sport+" mode.

The last selected transmission mode remains active for 4 hours after switching off the vehicle, after which the standard settings of the balanced and fuel-efficient "Comfort" mode are enabled. The "Individual" transmission mode enables drivers to adjust the various parameters – from the steering and powertrain to the suspension – to suit their own requirements. In addition, drivers can use the "M" button for switching straight into manual mode, enabling gear changing using the steering wheel gearshift paddles only.

More agility and dynamism are provided by the Sport drive program, whose features include sporty, taut suspension tuning and modified shift points. The sporty attributes can be enhanced even further in "Sport+" driving mode. In this case, the suspension and drive system are even more dynamically tuned. The ECO Start/Stop function and gliding mode are deactivated in both programs.

The "RACE" drive program is configured for racetrack performance. It impresses with optimum sportiness in terms of response time, engine speed and shift times. The "Individual" transmission mode enables drivers to adjust the various parameters – from the steering and powertrain to the suspension – to suit their own requirements.