Работает сцепление на дэу нексия. Самостоятельная замена сцепления дэу нексия

На автомобиле установлено однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной диафрагменной пружиной. Привод выключения сцепления - гидравлический.

На часть автомобилей первых лет выпуска устанавливался тросовый привод выключения сцепления.

Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в который установлены нажимная диафрагменная пружина и нажимной диск. Со стороны кожуха диск поджимает нажимная пружина диафрагменного типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику. Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск.

К двум сторонам ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с четырьмя цилиндрическими пружинами. Ступица ведомого диска входит в шлицевое зацепление с первичным валом коробки передач.

Гидропривод выключения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость.

1 - бачок главного цилиндра выключения сцепления; 2 - трубки и шланги; 3 - главный цилиндр выключения сцепления; 4 - шток главного цилиндра; 5 - педаль сцепления; 6 - задний фланец коленчатого вала; 7 - маховик двигателя; 8 - ведомый диск сцепления; 9 - корзина сцепления; 10 - выжимной подшипник сцепления; 11 - вилка сцепления; 12 - первичный вал коробки передач; 13 - ёмкость для слива тормозной жидкости; 14 - гибкий прозрачный шланг для прокачки гидропривода сцепления; 15 - штуцер для прокачки; 16 - рабочий цилиндр сцепления; 17 - пыльник рабочего цилиндра

Сцепление - проверка технического состояния
Срок службы сцепления зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Эксплуатация автомобиля с максимальной нагрузкой или по бездорожью, буксировка прицепа, неполное выключение сцепления при старте, ускорении и движении, а также длительное удержание выжатой педали сцепления при работающем двигателе значительно сокращают срок службы деталей сцепления.

Сцепление во включенном состоянии (при отпущенной педали) не должно пробуксовывать и без потерь передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии, а при нажатой педали сцепления полностью отключать трансмиссию от двигателя. Включение сцепления должно быть плавным, без рывков.

Последовательность выполнения
1. Проверяем гидропривод выключения сцепления.
2. При неработающем двигателе нажимаем педаль сцепления несколько раз. Убеждаемся в отсутствии заеданий в механизме привода выключения сцепления, отсутствии скрипов, стуков и других посторонних шумов.
3. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воюший звук, усиливающийся при нажатии педали сцепления, то, скорее всего, изношен выжимной подшипник сцепления.
4. При работающем двигателе и включенной первой передаче, постепенно отпуская педаль сцепления, проверяем плавность включения сцепления, отсутствие в момент старта, рывков или посторонних звуков. Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
5. В движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты коленчатого вала возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает. Также об этом свидетельствует появление запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. Для устранения данной неисправности необходимо заменить сцепление.
Если вышеперечисленные признаки неисправностей в процессе диагностики сцепления не выявлены, сцепление находится в технически исправном состоянии.

Гидропривод выключения сцепления - прокачка и замена жидкости
Прокачку следует проводить после любого ремонта гидропривода сцепления, повлекшего нарушение его герметичности. Попадание воздуха в систему без нарушения герметичности системы или осушения бачка главного цилиндра сцепления до недопустимого уровня невозможно. Поэтому при попадании воздуха в гидропривод выключения сцепления в процессе нормальной эксплуатации необходимо проверить гидропривод на наличие утечек.

Для выполнения работы потребуются: прозрачная виниловая трубка подходящего диаметра, емкость для слива тормозной жидкости, чистая тормозная жидкость, специальный ключ для штуцеров или накидной ключ на 10 мм.

Работу выполняем с помощником.

Последовательность выполнения

Во избежание попадания воздуха в гидропривод выключения сцепления во время прокачки следим за тем, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления не опускался ниже отметки MIN.

2. Снимаем защитный колпачок с прокачного штуцера рабочего цилиндра сцепления.

3. Надеваем на прокачной штуцер накидной или специальный ключ на 10 мм.

4. Подсоединяем трубку к прокачному штуцеру.

5. Помешаем второй конец трубки в прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.
6. Просим помощника несколько раз медленно нажать педаль сцепления и после последнего нажатия удерживать педаль в нажатом положении.
7. Плавно отворачиваем прокачной штуцер, чтобы жидкость начала выходить из трубки. Помощник при этом продолжает нажимать педаль.
8. После того как тормозная жидкость перестанет выходить из трубки, заворачиваем штуцер.

Не забывайте периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления.

8. Повторяем действия, пока не прекратится выход тормозной жидкости с пузырьками воздуха из прокачного штуцера, после чего окончательно затягиваем штуцер.

При замене тормозной жидкости продолжаем прокачку до тех пор, пока из прокачного штуцера не начнет выходить свежая тормозная жидкость (более светлая). Если после пяти и шести повторений воздух продолжает выходить из трубки и количество пузырьков воздуха не уменьшается, система негерметична! Необходимо провести проверку герметичности системы.

9. Снимаем со штуцера резиновую трубку и ключ, надеваем на штуцер защитный колпачок.

Сцепление - проверка и замена
Выполнение данной операции требует много сил и времени, поэтому необходимость ее выполнения должна быть определена в ходе проверки технического состояния сцепления.

При замене ведомого диска сцепления желательно заменить и нажимной диск (корзину), даже если на его рабочей поверхности нет заметных следов износа. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается его рабочая поверхность, а также уменьшается жесткость диафрагменной пружины.

Для выполнения работы потребуется оправка для центрирования ведомого диска сцепления.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Снимаем коробку передач.

Если сцепление снимается не для замены, кернером помечаем положение корзины сцепления относительно маховика.

3. Наличие глубокой выработки на концах лепестков центральной пружины - первый признак необходимости замены сцепления.

4. Вворачиваем один из болтов крепления коробка передач к двигателю и, удерживая маховик от проворачивания монтажной лопаткой или широкой шлицевой отверткой, торцовым или накидным ключом на 11 мм отворачиваем шесть болтов крепления корзины к маховику.

5. Снимаем корзину и ведомый диск.

6. Утопленные на величину менее 0,3 мм заклепка крепления фрикционных накладок ведомого диска относительно поверхности диска - второй признак необходимости замены сцепления.

В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются. При несвоевременной замене ведомого диска сцепления металлические заклепки крепления фрикционных накладок могут касаться рабочих поверхностей нажимного диска и маховика, оставляя на них борозды.

Хоть какой автомобиль Daewoo Nexia, который сходит с сборочного потока имеет в собственном составе вполне настроенные и работающие узлы. Но с течением времени, при эксплуатации, могут появиться определенные задачи. Некие требуют незамедлительного решения, некие «могут подождать». Если у вас появилась поломка в механизме сцепления, то таковой вопрос необходимо решать немедля.

Не каждый начинающий шофер сумеет ответить на вопрос: как отрегулировать привод выключения сцепления Daewoo-Nexia. Но если у вас есть какой-нибудь опыт в ремонте автомобилей либо вы желаете сделать своими руками что-то для стального жеребца, то это управление вам поможет.

Перед тем как начать проводить ремонтные работы по сцеплению, коробке, необходимо провести диагностику неисправности. Естественно, если у вас тривиальная поломка, которая видна, то в таких действиях нет необходимости. Одним из наружных проявлений неисправности механической коробки и сцепления является затруднительное переключение передач, скрежет муфт, ударное включение либо самовыключение передачи. Для очередной проверки переключения передач нужно на сто процентов выдавить сцепление и только через 9 секунд плавненько включить заднюю передачу.

Почему 9 секунд?

Привод выключения сцепления Daewoo Nexia имеет синхронизаторы включения передач лишь на увеличение. Задняя передача не имеет синхронизаторов, потому включить ее безударно, другими словами без скрежета, нужно только после полного прекращения вращения 2-ух валов в КПП. Это произойдет после полного рассоединения дисков сцепления коробки и мотора, также нужно время на прекращение инерционного вращения.

Легкое и свободное включение предполагает нормальную работу системы. Для того чтоб отрегулировать привод, проведите несколько тестовых манипуляций.

Для выявления наличия воздуха в системе гидропривода и выпуклости ведомого диска, нужно провести очередной тест:

1. Запустите движок.
2. Не включая заднюю передачу, переведите рычаг в положение включения.
3. Медлительно нажимая на педаль сцепления, медлительно и аккуратненько пробовать включить заднюю передачу. Вы будете ощущать и слышать маленькой треск трущихся зубьев шестеренок, которые еще не вошли в зацепление. Чтоб не разрушить шестерни все деяния нужно делать аккуратненько, без излишних усилий и медлительно.
4. Медлительно нажимая на педаль можно ощутить как врубается задняя передача.
5. Сейчас нужно измерить расстояние от этого положения до вполне выжатой педали. Этот ход составляет от 25 мм до 60 мм. Определять необходимо от положения вполне выжатой педали сцепления до положения включения задней передачи относительно нижней дуги руля.

Если у вас затрудненное включение передач, то во-1-х, стоит проконтролировать ход педали сцепления (вполне ли происходит выжим педали), также узнать чистоту срабатывания сцепления. Если ход педали недостаточен и не происходит выключение сцепления, то нужно отрегулировать привод выключения сцепления.

План проверки, согласно регламенту ремонтных работ:

1. При включенном движке выжимаем педаль сцепления до конца. Передачу включаем. Срабатывание должно быть легким, без хруста, щелчков, без внедрения лишних усилий. Если вы слышите посторонние шумы и включение-выключение затруднено, то сцепление не выключается стопроцентно.
2. Сейчас нужно измерить полный ход педали сцепления. Необходимо взять железную линейку и приложив к педали, замерить расстояние от свободного положения до выжатого. Стоит увидеть, что выжимать педаль необходимо до конца, приложив усилия, а не как как правило это делают в ежедневной эксплуатации. По другому, выжав на данный момент по максимуму, вы не будете так делать повсевременно в движении. Для Daewoo-Nexia – это расстояние должно составлять 130-135 мм. Если длина хода отличается от этих данных, то нужно отрегулировать ход педали.
3. Ключом на 13 мм нужно задерживать регулировочный болт №1, вторым ключом на 13 мм необходимо ослабить затяжку контргайки №2.
4. После чего, откручивая и закручивая регулировочный болт №1, регулируем длину полного хода педали сцепления. Потом при помощи контргайки №2 затягиваем привод выключения сцепления.
5. Сейчас нужно измерить свободный ход педали сцепления. Для этого приложив железную линейку, рукою жмем на педаль и, почувствовав легкое сопротивление, измеряем длину свободного хода.
6. Согласно документации свободный ход педали сцепления составляет от 8 до 15 мм. Если измеренные значения отличаются от промышленных, то перебегаем к последующему пт.
7. Пристально изучите нижнюю часть штока головного цилиндра сцепления. Не должно быть видно подтеканий тормозной воды. Это можно увидеть и по уровню воды в бачке. Если вы увидели потеки воды по штоку головного цилиндра, то нужно провести подмену головного цилиндра выключения сцепления.
8. Нужно проверить отсутствие подтеканий тормозной воды на штоке рабочего цилиндра выключения сцепления. Временами инспектируйте уровень воды в бачке головного цилиндра. При наличии подтеков нужно поменять рабочий цилиндр выключения сцепления.
9. Для регулировки свободно хода нужно (из салона) крутить толкатель на главном цилиндре сцепления. Так же для свободного вращения необходимо ослабить контргайку на штоке. После регулировки контргайку нужно закрутить. При вращении штока он будет вкручивать либо выкручивать из специальной вилки, которая связана с рычагом педали.

Очередной неочевидной неувязкой при недовыжиме педали сцепления бывает толстый коврик с «языком». Таковой коврик полезен, потому что вода с обуви не попадает в салон, но этот «язык» может попадать под педаль сцепления и позволяет выдавить ее вполне. Потому при регулировке хода педали нужно учесть толщину коврика и делать опции с ковриком.

Таким макаром отрегулировать привод на автомобилях Daewoo-Nexia легко. Вопреки всераспространенному воззрению, что на этих автомобилях сцепление с гидроприводом не регулируемое. Для этого не будет нужно никаких дополнительных и сложных инструментов.

Когда регулировать

Сначала нужно измерить полный ход педали. Для этого надо взять линейку и вымерить расстояние от накладки педали (не нажимая на педаль) до руля. Затем проделать те же измерения на выжатой до упора педали. Разница в показаниях не должна отличаться от 130-135 мм. В ином случае надо регулировать ход педали.

Как регулировать

Нужно одним ключом на 13 ослабить контргайку на педальном узле, придерживая регулировочный болт вторым ключом. Затем, вращая болт, отрегулировать ход педали и закрутить контргайку.

Регулировка свободного хода педали сцепления Дэу Нексия

Когда регулировать

Сперва надо определить свободный ход педали. Для этого требуется измерить дистанцию от обычного положения педали до положения, в котором педаль нажимается с усилием. Нормальный свободный ход педали сцепления составляет 8-15 мм. Если результаты измерений отличаются - нужно регулировать.

Как регулировать

Свободный ход педали сцепления регулируется штоком. Надо ослабить контргайку на 12 и выкручивать (уменьшает свободный ход) или закручивать (увеличивает свободный ход) шток. Затянув контргайку, проверить свободный ход.

В каждом авто, сходящем с конвейера, все узлы полностью настроены и работают, так как и положено. Но постепенно в ходе эксплуатации появляются некоторые проблемы. Некоторые нужно решать незамедлительно, другие могут «чуток подождать». Регулировка — это как раз тот случай, когда тянуть нельзя, и срочно требуются наладочные работы.

Перед началом работ необходимо провести диагностику поломки. Естественно, в случае, если у вас явная неисправность, которая заметна, то в подобных действиях нет надобности. Очевидные проявления поломки системы сцепления:

• тяжелое переключение скоростей;
• скрежетание муфт;
• толчки при включении;
• выбивание передачи.

[ Скрыть ]

Как отрегулировать?

Для того, чтобы , необязательно обладать навыками автомеханика высокой квалификации, ведь этот процесс довольно прост. Достаточно просто внимательно изучить рекомендуемый нами материал и посмотреть видео.

Инструменты

• набор ключей;
• ветошь.

Пошаговая инструкция

Рассмотрим два варианта. Это регулировка полного и свободного хода педали.

Регулировка полного хода педали:

Регулировка свободного хода педали:

Весь процесс достаточно прост и не займет много времени, а результатом будет комфортная езда и исправное состояние узлов сцепления.

Для длительной и безотказной работы системы сцепления нужно соблюдать следующие правила. Нельзя держать долго ногу на сцеплении. Обычно эта манера приобретается в самом начале учебы управления автотранспортным средством из-за страха не успеть своевременно отключить сцепление перед остановкой машины. Не беря в расчет постоянное напряжение ноги, которая находится над педалью, педаль оказывается хотя и чуть-чуть, но нажатой, и при этом происходит постепенное изнашивание ведомого диска. Выжимной подшипник, хоть и предусматривает функционирование во вращении, при выжатой педали перебывает под большей нагрузкой, что существенно уменьшает его ресурс. Категорически не рекомендовано надолго отключать сцепление (например, во время стоянок в пробках). В случае, если предстоит длительная стоянка, переведите рычаг КПП на нейтраль и отожмите сцепление.

Пробуксовка системы сцепления Дэу Нексия легко устанавливается по показаниям тахометра. В случае, если во время езды при выжимании педали газа обороты быстро растут, а затем понемногу уменьшаются и авто разгоняется, то система сцепления нуждается в немедленном ремонте.

Неважно, какой модели автомобиль, но сцепление всегда относится к наиболее важному узлу. Без его нормальной работы ездить на машине вряд ли удастся. Его поломка на машине Дэу Нексия (впрочем, как и на других авто) опасна не только для автовладельца, но для других участников движения. Всегда, перед тем как сесть за руль нужно проверять свой транспорт. Если имеются непривычные звуки, «свисты», «визги» или что-то подобное при попытке завести машину, следует тут же провести осмотр.

На автомобиле Дэу Нексия проводится почти также, как и на других машинах.

Сделать самим несложно. Надо только разобраться, что оно собой представляет и выяснить причины поломки.

Немного о сцеплении

Невозможно сделать правильно ремонт любого элемента на машине, если не знать его устройство. На автомобиле Дэу Нексия сцепление однодисковое, сухое. Оно состоит из:

1. Картера;
2. Маховика;
3. Болта крепления кожуха к маховику;
4. Ведомого диска;
5. Нажимного диска;
6. Кожуха сцепления;
7. Муфты выключения;
8. Первичного вала коробки передач;
9. Вилки выключения;
10. Центральной нажимной пружины.

Кроме того, оно постоянно замкнуто с центральной диафрагменной пружиной. Если предстоит замена сцепления, то для начала нужно выяснить причину поломки.

Причины поломки и способы устранения

Неисправность возможна по разным причинам. Общего правила устранения нет, надо тщательно осмотреть и прислушаться к работе автомобиля. Почти во всех случаях требуется замена всего устройства.

Признаки, по которым можно заметить неисправность:

• Появляется шум при включении сцепления;
• Работа начинается рывками, подергиваниями;
• Включение происходит не полностью, возникает пробуксовка;
• Выключить до конца не получается, это говорит о том, что его ведет.

Если нет уверенности, что получится все исправить, то тогда остается только его замена. Перед работой следует посоветоваться со специалистами.

Ремонт своими силами

Чтобы замена сцепления прошла удачно надо обзавестись монтажной лопаткой, ключом на 11, оправкой и можно приступать к работе.

1. Снимается коробка переключения передач;
2. Если при осмотре решено, что нажимной диск не нужно менять, то тогда надо отметить положение кожуха диска по отношению к маховику;
3. При помощи монтажной лопатки зафиксировать маховик от проворота. Открутить все болты и снять с маховика корзину сцепления прямо с диском ведомым, но сам при этом диск нужно аккуратно придерживать;
4. Перед установкой нового комплекта надо обратить внимание, чтобы ведомый диск легко перемещался по шлицам, если при этом наблюдаются заедания, то детали надо заменить;
5. Тугоплавкую смазку нанести на ступичные шлицы диска;
6. Установить новое сцепление. При помощи оправки надеть ведомый диск, важно чтобы метки (которые были сделаны ранее) были совмещены, закрутить болты;
7. Удалить оправку и установить коробку переключения передач.

После проделанной работы останется проверить, как произошла замена на автомобиле Дэу Нексия.