Не работает крутилка спидометра. Как изменить пройденный автомобилем путь или подмотка спидометра
Дорожные знаки являются неотъемлемой частью дорог и порядка на них. Сложно представить жизнь без них. И недавно я задумалась, откуда они взялись, кто и как их придумал.
Но обо всем по порядку.
Первые знаки
Существует много гипотез о самых первых указателях. Считается, что первобытные люди прокладывали маршруты через леса и на открытой местности, оставляя маленькие каменные кучки, делая зарубки на деревьях или надламывая ветки.
Не самый лучший вариант. Метки, ветки и камни не всегда можно разглядеть.
Следующий шаг
Далее люди решили ставить столбы со скульптурными головами богов, государственных деятелей и философов, чтобы они контрастировали с природными пейзажами. Со временем на указатели добавили надписи населенных пунктов.
Официально первая система дорожных знаков зародилась в Древнем Риме. На дорогах устанавливали цилиндрические мильные столбы. На них была информация о расстоянии от Римского форума, где находился золотой мильный столб. Поэтому «все дороги ведут в Рим».
Оттуда система мильных столбов распространилась повсюду. Хотя у нас указатели появились довольно поздно: только во времена Петра I.
Новый толчок
Первые правила дорожного движения в современном понимании появились в Португалии в 1686 году. На узких улочках Лиссабона устанавливали знаки приоритета, регулирующие транспортные потоки.
В широком масштабе дорожные знаки начали устанавливать для быстрых и тихих велосипедистов в 1870-х годах. Указатели не содержали информацию о расстоянии, а предупреждали, например, о крутых холмах.
С развитием автомобильной промышленности систему дорожных знаков решили пересмотреть. В 1895 году Итальянский Туристический Клуб закончил разработку первой. В 1903 году в Париже установили первые знаки.
Стандартизация не удалась
И тут началось. Кто во что горазд. В каждой стране были свои дорожные знаки. Однако автомобильное движение в другие государства стало привычным делом. Появилась острая необходимость введения знаков международного значения.
Так, в Париже в 1909 году «Международной конвенцией относительно передвижения автомобилей» приняты следующие дорожные знаки: «Неровная дорога», «Извилистая дорога», «Перекрёсток», «Пересечение с железной дорогой».
Начиная с 1926 года интенсивно разрабатывались международные дорожные знаки, их изменяли и дополняли. Но как ни крути, знаки в разных странах отличаются. На некоторых китайских или японских вообще ничего не понять без знания языка.
Кто же их придумал
Дорожные знаки не изобрели одномоментно. Они развивались и модифицировались на протяжении многих лет.
Понятные всем разные виды указателей разрабатывал не один человек. В этой работе задействовали автомобильных пользователей и правительственные комитеты, чтобы создать легко воспринимаемые знаки. В любом деле нужна фокус-группа, и ПДД не исключение.
Чуток юмора напоследок
Сегодня очень популярно наклеивать разных человечков, животных и другое на знаки, придавая им веселый и неординарный вид. Точно знаю, что таких много в Италии.
А в зависимости от местности знаки могут предостерегать о представителях дикой природы, которые выбегают на дорогу: о лосях, медведях, киви, крокодилах, пингвинах и других животных. Плюс есть смешные, типа «нельзя ходить в туалет по-большому в лесу», «репродуктивная зона, не мешайте кенгуру» или «нельзя охотится на касаток» в пустыне.
Такие дела. А вы замечали необычные знаки в других странах?
О.БУЛАНОВА
Как только человек “придумал” пути-дороги, ему понадобились дорожные знаки, например, для того, чтобы обозначать маршруты.
Для этих целей древние люди использовали все подручные средства: обломанные ветки, зарубки на коре деревьев, камни определенной формы, установленные вдоль дорог. Не самый информативный вариант, да и отломанную ветку не всегда сразу увидишь, поэтому люди задумались о том, как отделить знак от пейзажа.
И вот вдоль дорог начали ставить специальные камни, например греческие гермы – четырехгранные столбы, завершенные скульптурной головой Гермеса (отсюда, собственно, и название).
Потом, с V в. до н.э., на гермах начали появляться головы и других персонажей: Вакха, Пана, фавнов, государственных деятелей, философов и др. Когда появилась письменность, на камнях начали делать надписи, чаще всего названия населенных пунктов, а также обозначать расстояние до конкретного населенного пункта или направления движения. Собственно, с этих герм и началась история дорожных знаков.
Настоящую систему дорожных указателей разработали в Древнем Риме в III в. до н.э. В центре Рима у храма Сатурна установили золотой мильный столб, от которого отсчитывались все дороги, расходившиеся во все концы великой империи. На важных дорогах римляне устанавливали мильные столбы цилиндрической формы, на которые наносились надписи с информацией о расстоянии от Римского форума.
Система мильных столбов получила широкое распространение не только в Римской империи, ее применяли во многих странах, в том числе и в России, где впервые верстовые столбы установили по указу Федора Ивановича на дороге от Москвы до Коломенского.
Позже, при Петре I, вышел указ “ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрестках руки с надписанием, куда которая лежит”. Впрочем, простой цифры на столбе оказалось мало, и на них начали наносить дополнительную информацию: название местности, границы владений, расстояние.
Первые дорожные знаки в современном понимании появились в 1903 г. во Франции. Толчком для пересмотра системы дорожного оповещения стало появление первых автомобилей и, соответственно, аварии, которые неизбежно случались. Автомобиль был быстрее конного экипажа и в случае опасности затормозить так быстро, как лошадь, просто не мог. Кроме того, лошадь – живая, она сама способна среагировать, не дожидаясь решения кучера.
Впрочем, аварии были довольно редким явлением, но вызывали огромный интерес общественности именно потому, что и были редкостью. Чтобы унять общественность, на улицах Парижа были установлены три дорожных знака: “крутой спуск”, “опасный поворот”, “неровная дорога”.
Современному водителю первый набор знаков может показаться смешным, но не следует забывать, что количество автомобилей на то время не превышало и 6 тысяч. В основном по улицам передвигался гужевой и рельсовый транспорт. Машины стали влиять на формирование пунктов правил дорожного движения гораздо позже.
Автотранспорт, естественно, развивался не только во Франции, и каждая страна начала думать над тем, как обезопасить дорожное движение. Для обсуждения этой проблемы представители европейских стран собрались в 1909 г. и разработали Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей.
Конвенцией прописывались требования к самому автомобилю и основные правила дорожного движения, так же вводилось четыре дорожных знака (все круглой формы): “неровная дорога”, “извилистая дорога”, “перекресток”, “пересечение с железной дорогой”. По другим данным, это были знаки “перекресток”, “шлагбаум”, “двойной поворот”, “препятствие в виде насыпи и канавы”. Устанавливать их в любом случае следовало за 250 м до опасного участка.
Соглашение подписали 16 европейских стран. В их число вошел и Азербайджан – естественно, в составе Российской империи. Но это случилось позже – после ратификации конвенции. Что характерно, автолюбители что в Баку, что в других городах Российской империи на знаки внимания не обращали…
Несмотря на конвенцию, каждая страна принялась придумывать свои знаки дорожного движения, что не мудрено: четырех знаков на все случаи жизни не хватит. Например, Япония и Китай ограничивались парой иероглифов, обозначавших какое-то правило, европейские страны были лишены возможности двумя знаками письменности выразить целое правило, поэтому придумывали символы и образы. В СССР (конечно, это было чуть позже) был придуман человечек, переходящий пешеходный переход.
Внутри страны со знаками было все понятно, но вот выезжающий за границу человек попадал в неприятную ситуацию, где из множества знаков знакомыми оказывались два-три. Этим были озабочены активисты автосообществ и туристических организаций. Однако частная инициатива была временным явлением. Сначала проблемы унификации начали решаться на международном уровне, затем ими стали заниматься и государственные органы власти.
Делегация СССР в 1926 г. посетила международную конференцию в Париже, где на повестку дня была вынесена новая конвенция. Представленную конвенцию также подписали Германия, Бельгия, Куба, Ирландия, Дания, Болгария, Греция, Финляндия, Италия, Чехословакия и некоторые другие страны.
Чтобы облегчить жизнь водителям, в 1931 г. в Женеве был учрежден документ, согласно которому число знаков достигло 26 единиц. Это была Конвенция о введении единообразия и сигнализации на дорогах. Эту конвенцию подписали СССР, большинство европейских стран и Япония. Хотя к полному единообразию дорожных знаков это не привело.
Так, например, в довоенное время одновременно действовали две системы дорожных знаков: европейская, на основе той самой конвенции 1931 г., и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи, а сами знаки были квадратными или прямоугольными.
Несмотря на вроде бы очевидное удобство, которые давали эти 26 знаков, их количество через шесть лет было сокращено, т.к. государственные органы сумели доказать, что многие из них рассеивают внимание водителей.
В 1949 г. в Женеве была принята еще одна попытка создания единой мировой системы дорожных знаков: Протокол о дорожных знаках и сигналах. За основу взяли европейскую систему, и совершенно не удивительно, что страны американского континента подписать сей документ отказались.
Если в конвенции 1931 г. было прописано 26 дорожных знаков, то новый протокол предусматривал уже 51 знак: 22 предупреждающих, 18 запрещающих, 9 указательных и 2 предписывающих. В остальном, если какие-то ситуации этими знаками не предусматривались, страны опять были вольны придумать что-то свое.
Если резюмировать, то Женевский протокол показал свою несостоятельность, его поддержали лишь 34 станы. Разработанная система не была одобрена мировыми державами – Великобританией, СССР и США. На тот период на дорогах применялись три типа систем знаков: символьная, текстовая и смешанная.
Через некоторое время после Второй мировой войны в Женеве принималась очередная конвенция о нормах дорожного движения, а также составлялся Протокол о сигналах и символике. Документация утверждалась на международном уровне при участии 80 государств. Однако британцы и американцы не были согласны отказываться от знаков, действующих на территории их стран. Поэтому в это время можно наблюдать полное многообразие дорожных знаков.
Изучая историю знаков дорожного движения, нельзя не отметить важный период для СССР. После подписания очередного Женевского протокола в 1959 г. их количество увеличивается до 78 штук. Их внешний вид становится более привычным для современных автолюбителей.
Например, знак, запрещающий движение без остановки, появился уже тогда, но надпись на нем была сделана на русском языке. Ее заключали в треугольник, вложенный в круг. В то время появился знак, отменяющий все существующие ограничения. До этого на дорогах он не применялся. В качестве основного символа, запрещающего обгон, стала использоваться машина.
В 1968 г. в Вене удалось найти компромисс между двумя системами – американской и европейской. При формировании современной истории возникновения дорожных знаков этот момент стал переломным. Участие в подписании конвенции принимало 68 государств.
Чтобы достичь компромисса с американцами, европейцы в устоявшуюся систему ввели восьмиугольный знак STOP. В международной системе он стал являться единственным текстовым элементом. Изначально подразумевалось, что буквы белого цвета непосредственно на красном фоне в обязательном порядке привлекут внимание проезжающих водителей.
В Советском Союзе аналогичный знак появился на дорогах в 1973 г. после официального вступления в силу пунктов ГОСТ 10807-71. Дорожная символика в документации является достаточно узнаваемой для нынешних водителей.
Венская конвенция сыграла важную роль в унификации системы знаков дорожного движения. Новый порядок начали признавать в СССР, Китае, США, Японии и Великобритании. Так что именно с 1968 г. современные автолюбители могут путешествовать по миру без каких-либо сложностей. Прочтение знаков на дорогах перестало вызывать затруднения у водителей. На образцы Венской конвенции стали равняться все страны, однако на самом деле никому не запрещено использовать собственные аналоги.
В разное время знаки изготавливались по-разному. Были даже выпуклые (например, в Ленинграде в 80-х). В настоящее время наиболее распространены знаки, выполненные на металлической подложке, покрытой световозвращающей пленкой. Незначительное распространение получили знаки, имеющие подсветку по периметру либо по контуру изображения знака, выполненную с применением миниатюрных ламп накаливания либо светодиодов.
В истории дорожных знаков не обходилось и без забавных моментов: в какой-то момент из перечня куда-то пропал знак “неровная дорога”, вернувшийся в строй только в 1961 г. По какой причине знак пропал, неизвестно: то ли дороги вдруг стали ровные, то ли состояние их было настолько печальным, что особого смысла ставить предупреждение не было.
Что касается правил дорожного движения, то первые правила были выпущены примерно за два года до образования СССР. В названии документа подразумевалось передвижение по Москве и ее окрестностям, описывались наиболее важные вопросы. Позже документ распространили по всему СССР. Современные документы сильно отличаются от тех, что были представлены впервые в 1920 г., но тогда удалось положить начало пути.
Вскоре начали выдаваться водительские удостоверения, а также определились скоростные рамки передвижения по дорогам страны. В 1940 г. опубликовали общие правила, которые редактировались для определенного города. Единую документацию ПДД утвердили лишь в 1951 г.
В целом история создания ПДД и дорожных знаков очень интересна и поучительна, по ней можно изучать историю различных стран мира.
По материалам сайтов cirkul.info и fb.ru
Дорожные знаки в России.
В III веке д.н.э. в Древнем Риме, ещё во времена императора Августа, появилась первая в мире система дорожных знаков. Эти знаки представляли собой либо таблички с надписями «Уступи дорогу», «Опасное место». Кроме того, вдоль основных дорог были поставлены каменные столбы, на которых высекалось расстояние от столба от главной площади в Риме.
Данная система вестовых столбов позже была принята и в других странах, в том числе и в России.
В XVI веке первые верстовые столбы были установлены на дороге из Москвы в Коломенское. Но массовая установка этих дорожных знаков в нашей стране началось со времен Петра I. Со временем эта традиция постоянно совершенствовалась.
Уже в XVIII в. на столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы стали красить в чёрные и белые полоски, обеспечивавшие лучшую их видимость в любое время суток. И сто с лишним лет назад, на конгрессе Международного туристского союза, было принято решение о том, что дорожные знаки должны быть во всём мире едиными по назначению и виду.
А в 1900 году договорились, что на всех дорожных знаках должны быть не надписи, а символы - понятные и иностранным туристам, и неграмотным людям. В 1903 году на улицах Парижа появились первые дорожные знаки. А ещё через 6 лет на Международной конференции в Париже договорились устанавливать дорожные знаки с правой стороны, по ходу движения, за 250 метров до начала опасного участка. Тогда же были установлены первые четыре дорожных знака. Они сохранились и до наших дней, хотя их внешний вид изменился. Эти знаки имеют такие названия: «Неровная дорога», «Опасный поворот», «Пересечение равнозначных дорог» И «Железнодорожный переезд со шлагбаумом». В 1909 году первые дорожные знаки официально появились и в России. Впоследствии были определены количество знаков, их форма и цвета.
В России современные дорожные знаки стали появляться в 1911 году. Журнал Автомобилист № 1, 1911 года писал на своих страницах: "Первый Русский Автомобильный Клуб в Москве с осени настоящего года приступает к расстановке предупредительных автомобильных знаков по шоссейным дорогам Московской губернии. ...Рисунки предупредительных знаков международные, принятые всюду в Западной Европе".
К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января 1961 года стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР.
Вместе с новыми правилами были введены новые дорожные знаки: число предупреждающих возросло до 19, запрещающих – до 22, указательных – до 10. Знаки, обозначающие разрешённые направления движения, были выделены в отдельную группу предписывающих и получили синий фон и символы белого цвета в виде конусообразных стрел. Многое в этих знаках непривычно современному водителю. Знак «Проезд без остановки запрещён» имел форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета с вписанным в него равносторонним треугольником вершиной вниз, на котором по-русски было написано «Стоп». Знак мог применяться не только на перекрёстках, но и узких участках дорог, где обязывал уступить дорогу встречному транспорту.
Действующие с 1973г. знаки привычные современным автолюбителям. Предупреждающие и запрещающие знаки приобрели белый фон и красную кайму, число указательных знаков увеличилось с 10 до 26 за счёт включения в их состав различных указателей.
Очередным этапом в развитии дорожных знаков стали 1987, 1994 и 2001 годы. Именно тогда в правила были внесены наиболее значимые изменения, которые диктовались необходимостью привести отечественные стандарты дорожного движения к международным. Некоторые из знаков сервиса стали сопровождать дорожные ограждения. Было регламентировано движение грузового автотранспорта и опасных грузов по транспортным магистралям, проходящим через густонаселенные районы такие, как, например, Санкт-Петербург и Ленинградская область. Итогом этой работы стало принятие новых Правил в 2006 году. Дополнились и изменились все группы дорожных знаков.
Так, к примеру, появился знак предупреждающей о наличии на дороге искусственной неровности, более известной под названием «лежачий полицейский», принуждающей водителя снизить скорость. Эти правила и знаки с незначительными изменениями действуют и в настоящее время. Дорожные знаки и указатели относится к самой динамичной группе средств организации движения на дорогах.
Достаточно сказать, что из количество за 100 лет увеличилось почти в сто раз. И бурное развитие транспорта подсказывает, что история дорожного знака на этом не заканчивается.
