Кто придумал ремни безопасности. Ремень (история изобретения)
Системы безопасности принято подразделять на активные и пассивные. Активная система - это совокупность качеств автомобиля, позволяющих снизить вероятность дорожно-транспортного происшествия. Главными компонентами этой системы являются узлы и механизмы управления автомобилем. Проще говоря, в нее входят элементы, которые в процессе движения находятся под непосредственным контролем водителя: рулевое управление, тормоз, прочие вспомогательные агрегаты.Пассивная система безопасности - набор элементов, предназначенных для минимизации отрицательных последствий дорожно-транспортного происшествия для лиц, находящихся в автомобиле. Сюда относятся конструктивные особенности машины, ремни и подушки безопасности, бамперы, поглощающие энергию удара, и сиденья специальной формы. То есть пассивная система безопасности напрямую не зависит от действий водителя.
Одним из традиционных элементов пассивной безопасности можно назвать пресловутые ремни, которые были изобретены около ста лет назад. Это относительно несложное устройство позволяет предотвратить резкое перемещение туловища водителя или пассажира в случае внезапной остановки автомобиля.
Первые ремни безопасности появились в самом начале ХХ века, и, по некоторым данным, первый патент на такое устройство был выдан в США в 1907 году. Впрочем, попытки создания ремней предпринимались и ранее. Естественно, форма, внешний вид и уровень надежности за прошедшие сто лет достаточно сильно изменились, но сам принцип действия в целом остался прежним. Сегодня в автомобилях используются так называемые трехточечные ремни безопасности, то есть с тремя местами фиксации.
Первоначально автомобильный ремень безопасности был таким же, как в самолетах, то есть двухточечным, он крепился по бокам и охватывал туловище на уровне пояса. Однако у такой конструкции имелся один большой недостаток: зачастую при столкновении на больших скоростях уже сам ремень становился причиной серьезных травм брюшной полости и, как следствие, повреждений внутренних органов, поэтому необходимость в усовершенствовании ремней безопасности возникла довольно давно.
Особенно пристальное внимание проблеме безопасности автомобилистов стали уделять после Второй мировой войны, когда скорость автомашин заметно возросла. Пятидесятые годы прошлого века стали переломными в вопросе обеспечения безопасности водителей и пассажиров автотранспорта. В 1951 году в США были изобретены и широко применялись ремни в форме буквы Y с замком на животе. Впрочем, они также были далеко не безупречны и нередко калечили пристегнутых людей.
.jpg) |
Итак, ремни стали надежнее, а пользоваться ими стало гораздо удобнее, однако в процессе эксплуатации был выявлен крупный недостаток: при столкновении пристегнутый водитель или пассажир часто "подныривал" под ремень. Дело в том, что крепление было статичным, то есть натяжение приходилось заранее регулировать вручную, подгоняя под конкретного человека. Эту проблему помогли решить инерционные ремни, появившиеся в 1970-х годах.
Инерционный механизм позволял медленно вытягивать ремень из катушки на нужную длину, благодаря чему водитель мог наклоняться, а также совершать и иные движения. А при резком и быстром вытягивании ремня в момент столкновения срабатывал фиксатор, который намертво блокировал этот процесс. Правда, эффективность инерционного механизма значительно снижается при наличии толстой одежды, к примеру зимней куртки или пуховика. В этом случае между ремнем и телом остается довольно большое пространство, что в момент столкновения может привести к сильному удару ремнем.
Позднее появилось еще одно важное усовершенствование - преднатяжители. При столкновении устройство плотно прижимало пристегнутого ремнями человека к спинке кресла, уменьшая таким образом зазор между туловищем и ремнем, благодаря чему намного меньше травмировалась грудная клетка. Срабатывали преднатяжители либо при помощи пиропатрона, который является одноразовым устройством, либо посредством электропривода.
В Советском Союзе велись собственные разработки ремней безопасности. Особенно активно исследования с испытаниями проходили в тогдашней Эстонской ССР, и в первой половине 1970-х годов начался массовый выпуск ремней безопасности, эпицентром которого становится эстонское производственное объединение "Норма". С 1979 года в СССР вводится обязательное использование ремней безопасности - люди, сидящие на передних сиденьях автомобиля, должны были пристегиваться.
.jpg) |
И все-таки, пожалуй, предпочтительнее получить несколько ушибов, чем вылететь через лобовое стекло, возможно, под колеса встречного автомобиля. Кроме того, пристегнутый водитель в большинстве случаев способен сохранить контроль над машиной и более или менее эффективно ею управлять. Этот фактор очень важен при заносе или экстренном торможении, ведь сохранение управляемости часто позволяет спасти человеческую жизнь и минимизировать материальный ущерб.
Во многих странах, например в Западной Европе, водитель и пассажиры на передних сиденьях обязаны быть пристегнутыми во время движения. Для нарушителей данного правила предусмотрены серьезные штрафы, которые могут достигать нескольких сотен евро. Подобные законы существуют и в большинстве американских штатов.
По Правилам дорожного движения в России водитель и пассажиры также были обязаны "при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями" (п. 2.1.2). Однако на практике выполнение данного требования Правил ранее являлось доброй волей водителя и пассажиров, поскольку сумма штрафа была крайне незначительной. Недавно мера наказания за это нарушение была сильно ужесточена, но судить о ее эффективности пока еще слишком рано.
Особое внимание следует уделить безопасности детей, в ДТП они могут получить очень серьезные повреждения, обусловленные особенностями телосложения. К примеру, голова ребенка гораздо тяжелее относительно туловища по сравнению с аналогичными пропорциями взрослого человека, но при этом шейные позвонки, напротив, значительно слабее. По этой причине травмы детей часто бывают более тяжелыми.
Согласно недавно принятым изменениям в Правилах дорожного движения, перевозка детей разрешается только при наличии специального устройства, то есть детского автомобильно кресла. Такое сиденье должно быть правильно установлено и соответствовать антропометрическим данным ребенка.
Как видим, вопрос обеспечения безопасности стоял перед автоконструкторами с момента изобретения автомобиля. За прошедшие с тех пор десятилетия на этом пути достигнут ряд серьезных успехов. Скорости, развиваемые автомобилями, с каждым днем растут, поэтому производители уделяют обеспечению безопасности все больше и больше внимания. Крупнейшие автомобильные концерны мира ежегодно тратят миллионы долларов на разработку новых конструкций и узлов, проверка новинок производится при помощи краш-тестов, результаты которых тщательно изучаются. И сегодня современный автомобиль представляет собой очень сложный технический механизм, оснащенный многочисленными агрегатами, призванными обеспечить максимальный комфорт и безопасность людей, находящихся в салоне.
и более узкий пояс для одежды. Помимо ярких кушаков (широкий кусок ткани для обвязки или обмотки верхней одежды), которые носили и мужчины и женщины, у персов существовали пояса и из жгутов, а также сугубо мужские широкие , украшенные квадратными металлическими накладками с геометрическим орнаментом.
этих народов из-за 
К началу нашей эры тканевые, шнуровые и кожаные пояса, ремни и шарфы стали уже привычными элементами одежды. Их носили византийцы, представители варварских королевств (франки, остготы, вестготы и др.) и славяне. Кожаные ремни варваров славились ювелирно выполненными пряжками: они отливались из золота и серебра в виде птичьих голов, удлиненных пластинок с прорезным рисунком, инкрустировались фольгой и драгоценными камнями.
широкими шелковыми подвязками, ну а крестьяне использовали просто кусок пеньки для поддержания брюк. Все изменилось аномально - жарким летом 1893 года. Тогда мужчины решили, что могут просто свариться, если будут использовать свои объемные подвязки.
человека. С этого времени кожа стала считаться идеальным материалом, для изготовления ремня. Ну а дальше уже совсем все просто - английские джентльмены сделали кожаный ремень обязательным атрибутом делового костюма и синонимом элегантности.
философия, способ выделения, определенный признак хорошего тона, частичное отражение вашего внутреннего мира. Не зря, кстати, в русском языке существует слово «распоясанный» — неаккуратный, неряшливый, невоспитанный.| Смертельное поедание червей на стриме Посетило:160 |
Ремень давно уже стал постоянным аксессуаром в гардеробе современного человека. Этот предмет не только выполняет функцию удержания брюк в необходимом положении, но и может стать показателем статуса и отображением индивидуальности своего владельца. Существует несколько разновидностей ремней, каждая из которых имеет свое назначение. Кроме того, есть ремни, предназначенные отдельно для женщин и для мужчин.
История ремней уходит своими корнями в далекое прошлое, предположительно, в самое начало Бронзового века. По мнению ученых, примерно в это самое время кто-то из первобытных людей догадался подпоясать накинутую на тело шкуру обрывком лианы. Впрочем, с равным успехом это могла быть полоска коры или кусок другой шкуры. Более точно, по понятным причинам, сказать сложно. Однако, прецедент был создан - в перетянутой импровизированным поясом шкуре было и теплее, и удобнее двигаться на охоте.
А некоторые племена Африки, Южной Америки и Океании пользуются подобными приспособлениями до сих пор.
Изобретение технологии обработки кожи дало толчок развитию целой производственной отрасли. Из кожи делались доспехи, одежда, обувь. А из оставшихся обрезков - . Датированные примерно 2000 годом до нашей эры глиняные клинописные таблички, повествующие о жизни правящей династии древнего Вавилона Хаммурапи, содержат в себе подробные описания процесса дубления кожи и изготовления из нее различных изделий, в том числе и ремней. Известно, что древние шумеры, ассирийцы и персы использовали ремни и пояса не только для удержания штанов. К ремню крепилось оружие, кошельки, пришивались потайные карманы. Скифы, например, носили небольшие поясные сумки для хранения разных бытовых мелочей, что было очень удобно при их кочевой жизни.
В Древней Греции и Риме самой распространенной одеждой были туники и тоги. Простые жители также использовали ремни, но согласно античной моде носили их не напоказ, а прятали под складками одежды. Иначе дело обстояло в воинских подразделениях. Легионеры носили ремни открыто, как часть доспехов. У римских же гладиаторов ремень скорее напоминал корсет - широкий, с нашитыми металлическими пластинами, он выполнял функцию защиты брюшных мышц.
Среди многих народов ремень считался очень значимым предметом. Например, монгольские племена при заключении союзнического договора скрепляли клятву верности обменом поясов. А франки были убеждены, что если захватить пояс врага, то можно лишить его силы, и по этой причине часто воровали ремни у соперников. Подобные предубеждения были и у древних греков, что отразилось в их мифах. Во время свершения одного из своих двенадцати подвигов, Геракл похитил пояс царицы амазонок Ипполиты, лишив ее тем самым неуязвимости и мистической силы.
Кстати, по поводу различий между ремнем и поясом. Принято считать, что первый обязательно снабжен пряжкой, с помощью которой он застегивается. Она же дает возможность регулировать длину ремня. Пояс пряжки не имеет, и его обычно завязывают, оставляя концы свободными. Что же касается украшения тех и других, то в этом качестве выступали и вышивка, и декоративные шнуры, и, конечно же, вставки из драгоценных металлов и камней.
Особой пышностью украшений отличались ремни аристократии, королей и императоров. Кстати, материалом для ремней служили не только кожа или ткани. Известен пояс ассирийского правителя, целиком изготовленный из бронзы, украшенный ковкой.
Императоры носили пояса, расшитые золотой вышивкой, драгоценными камнями, подчеркивавшими статус державного правителя. До наших дней дошел золотой пояс визиря с сохранившимися эмалевыми вставками.
Но такие изысканные аксессуары все же были редкостью. В Средние века ремень становится преимущественно частью экипировки военного сословия. Шлемы, доспехи, поножи - все эти элементы брони закреплялись на рыцарях с помощью ремней. А на поясной ремень подвешивали оружие - мечи, кинжалы, палаши. Поскольку все это весило прилично, ремни должны были быть достаточно прочными. Поэтому и изготовляли их преимущественно из воловьей кожи.
Конечно, самым ярким элементом ремней были . Материалом для них мог быть как простой металл, так и драгоценный, а сами пряжки зачастую превращались в настоящие предметы искусства, отражающими статус своего владельца.
Изображения геральдических животных, родовые гербы, инкрустация золотом, серебром, эмалью и драгоценными камнями - чем выше был титул носителя ремня, тем богаче он был украшен.
Пожалуй, самым знаменитым считается датированный XVII в. н. э. коронационный пояс шаха Ирана - расшитый золотыми нитями, и мелкими драгоценными камнями, в довершение украшенный пряжкой с огромным изумрудом в 175,5 карат, окруженным 60-ю ограненными бриллиантами и 145 более мелкими розовыми бриллиантами.
Что же касается женской моды, то в то время ремень в дамском гардеробе хотя и носил скорее декоративную функцию, но по богатству украшения ничем не уступал мужскому. А при определенных финансовых возможностях владелицы, и вовсе становился настоящим шедевром. И речь здесь вовсе не о печально известном "поясе верности". Судя по дошедшим до нас образцам, а также средневековым гравюрам и портретам, дамские пояса той эпохи были расшиты бисером, жемчугом, драгоценными камнями, а их длинные концы нередко снабжались бахромой или кистями.
Эпоха Просвещения привнесла свои изменения в эволюции ремней. Знать по-прежнему носила ремни побогаче, но теперь в моду вошли рюши, а концы дамских поясов стали короче.
Простолюдины одевались попроще, а то и вовсе подпоясывались веревкой. Зато в военной форме произошли значительные перемены. Пришедшие на смену тяжелым мечам более легкие шпаги и эспадроны теперь крепились на специальных ременных перевязях. Эта конструкция одевалась поверх одежды, была снабжена петлями для фиксации холодного оружия. Появившееся в то время пистоли также носились на поясах либо за ним, а дополнительно к нему крепились кармашки для пороха, пыжей и пуль.
Усовершенствованные методы выделки кожи обусловили и ее выбор для изготовления перевязей. До наших дней дошли изображенные на картинах и гравюрах как повседневные варианты перевязей, так сделанные из кожи более тонкой выделки, богато расшитые и украшенные парадные экипировки. Сохранившиеся в целости экземпляры можно увидеть в музеях. Конечно, стоили подобные вещи по тем временам недешево, поэтому иногда приходилось экономить. И как тут не вспомнить Портоса с его злополучной перевязью из романа Дюма «Три мушкетера».
В конце XVIII – начале XIX века в моду входят брюки с высокой талией, снабженные большим количеством пуговиц. Чуть позже появляются подтяжки. Все эти нововведения слегка потеснили привычные ремни и пояса. Конечно, они не исчезли совсем и в определенной степени присутствовали в мужских костюмах, особенно, в дворянской и военной среде. В дамском гардеробе пояс скорее подчеркивал талию, и без того стянутую корсетом. Во второй половине XIX века дамские пояса даже стали элементом верхней одежды.
Интерес к ремням возобновился во второй половине XIX века. С началом Крымской войны, а позже и масштабных боевых действий на Балканах во время очередной русско-турецкой войны 1877-78 годов в военной форме высших армейских чинов появились портупеи - ременные перевязи, похожие на те, что носили мушкетеры.
Сабли и шашки, планшеты с документами крепились к поясному ремню, а другие один либо два ремня пересекали верхнюю часть корпуса офицера вертикально или крест-накрест.
К ним было удобно крепить бурку или плащ, поэтому изначально носили такую экипировку преимущественно в кавалерийских частях.
Чуть позже появились экземпляры специализированного назначения. Например, среди аристократов в конце XIX века были очень популярны занятия спортивными командными состязаниями. Форма команд как раз включала в себя ремни.
В повседневной жизни мода тоже диктовала свои условия. Изменившиеся фасоны одежды - более низкая талия брюк, появление костюмов-троек привело к тому, что ремень оказался более удобным вариантом, чем подтяжки. И, наконец, женские платья стали дополнять отдельными съемными поясами.
В XX веке ремень полностью вошел в жизнь людей. Брюки-галифе с широким ремнем, снабженным массивной пряжкой - отличительный элемент повседневной одежды начала столетия. Эмансипация привела к тому, что носить брюки стали даже дамы. Развитие модной индустрии подтолкнуло к созданию новых разновидностей ремня: комбинированные, плетеные, витые.
Появились тонкие ремни для парадных костюмов. А знаменитое черное платье Коко Шанель великолепно гармонировало с тонким кожаным ремешком с изящной пряжкой. Ремень становится отличительным элементом в женском гардеробе.
Женские ремни изначально были более тонкими, чем мужские. Однако, когда подбирается ремень к женскому костюму или джинсам, то здесь действуют те же правила, что и для мужчин.
Что же касается платьев то, здесь дизайнеры чаще всего делают акцент на красоту. Обычно ширина дамских ремней от 1 до 2,5 см, а вот делают их из кожи и , а также в виде цепочек, либо комбинируют с другими материалами. Пряжки могут быть как ажурными и вычурными, так и самыми обычными. При этом ремень может стать как ярким акцентом в наряде, так и просто дополнить его.
Пройдя долгий путь ремень остался популярным и востребованным аксессуаром в современном гардеробе. И судя по всему, останется там надолго.
