Белаз 50 тонн. Технические характеристики в цифрах

Карьерный самосвал БелАЗ-7555В обладает грузоподъёмностью в 55 тонн. Его предназначение – перевозка масс грунта и руды при разработке разнообразных месторождений полезных ископаемых открытым способом, в глубоких карьерах. Может использоваться при сооружении крупных промышленных, дорожно-транспортных и гидротехнических объектов. Автомобиль адаптирован для работы на технологических дорогах, в самом широком спектре природно-климатических условий, в диапазоне температур от -50 до +50 градусов.

Особенности и сфера применения БелАЗ-7555В

Опытный образец самосвала грузоподъемностью 55 тонн БелАЗ-7555В был изготовлен в 1994 году. Через несколько лет он стал головной моделью нового семейства самосвалов из Жодино, оснащённых гидромеханической трансмиссией. От БелАЗ-7555А этот автомобиль отличается двигателем. БелАЗ-7555В укомплектован силовым агрегатом марки Камминз, а не ЯМЗ, как БелАЗ-7555А.

За прошедшие четверть века это семейство было неоднократно модернизировано и усовершенствовано. Появились и другие новинки похожей грузоподъёмности от Белорусского автомобильного завода. Но БелАЗ-7555В, как одна из наиболее удачно проявивших себя моделей, по-прежнему прочно занимает своё место в производственной программе предприятия и в ассортименте выпускаемой продукции.

При помощи данного большегрузного самосвала производится транспортировка добытых рудных и грунтовых материалов к местам их последующей окончательной переработки. Для карьерных самосвалов подобного класса в карьерах оборудуются специальные технологические автодороги, шириной в шесть метров и более. Благодаря тому, что объём кузова грузовиков серии БелАЗ-7555 достигает до 50-ти кубических метров, машина является довольно производительной, способной эффективно работать с несколькими мелкими или одним крупным промышленным экскаватором.

При штатной грузоподъёмности 55 тонн, фактически на промышленной разработке карьеров данные автомобили регулярно загружаются по 60 и более тонн. Помимо карьеров, БелАЗ-7555В применим и на любых других производственных объектах, где требуется перевозка грузов больших объёмов. Для передвижения по дорогам общего пользования эти автомобили не предназначены, из-за своей большой массы. Тысячи тонн грузов, которые за один рабочий день на карьере способен перевезти БелАЗ-7555В, с лихвой окупают затраты на дизтопливо, содержание и обслуживание этого сверх-тяжеловеса.

Рама и кузов БелАЗ-7555В

Рама грузовика – сварная, из особо прочной стали низколегированной марки. Коробчатого сечения и переменной высоты продольные лонжероны соединены между собой поперечинами. В местах максимальной нагрузки применены литые элементы.

Вся конструкция рамы не является цельнолитого типа. При помощи сварки или болтовых соединений к её средней основе присоединяются остальные специальные секции.

В самой раме предусмотрены особые крепления для монтирования вспомогательного и основного оборудования. После произведения подробных расчётов правильности развесовки автомобиля, моторный щит был вынесен на 120 см вперёд. Кабина водителя БелАЗ-7555В вместе с моторным отсеком смонтирована в передней части, а кузов занимает 2/3 всей площади машины.

Кузов данного самосвала – специального карьерного (ковшового) типа. Он оснащается системой безопасности по международным стандартам FOPS. Кузов сваривается из отдельных составных частей, снабжён мощным защитным козырьком. Центр тяжести тщательно выверен и располагается таким образом, что переворачивание самосвала полностью исключается. Кузов снабжен системой обогрева снизу выхлопными газами, оборудован системой механического стопорения в поднятом положении и специальными камне-выталкивателями.

Вместимость кузова БелАЗ-7555В составляет: вровень с бортами – 22,7 кубометров; с «шапкой» 2:1 – 33,3 кубометра; с надставными бортами – 35,5 кубометров и свыше того, до 50-ти кубических метров. Справа от грузовой платформы можно увидеть три сигнальных лампы. Они показывают степень загрузки кузова. Слева направо: белый свет говорит о резерве грузоподъёмности, жёлтый – об оптимальной норме, красный – о перегрузке.

Двигатель БелАЗ-7555В

Дизельный двигатель китайского производства, от корпорации Камминз – с системой электронного управления и центральной крыльчаткой системы охлаждения.Это обеспечивает оптимальную удельную мощность, скорость самосвала на подъёмах, а также топливную экономичность.

Для облегчения запуска двигателя в условиях предельно низких температур карьерные самосвалы БелАЗ-7555В оборудуются предпусковыми подогревателями охлаждающей жидкости и дизтоплива для двигателя. Этоделает легче его запуск и гарантирует стабильно устойчивую работу в суровых климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Марка двигателя БелАЗ-7555В – Cummins KTTA 19-C. Это дизельный, четырёхтактный, с рядным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха мотор. Он имеет следующие технические параметры: суммарная масса – 1 975 кг; максимальная мощность – 522 кВт; рабочий объем камеры сгорания – 19 000 см3; суммарное количество рабочих цилиндров – 6 шт.; цилиндры расположены в ряд; имеется турбонаддув (двойной).

• Количество цилиндров – 6.
• Рабочий объём цилиндров – 18,9 литров.
• Номинальная мощность (при 2100 об/мин) –522 кВт, или 710 лошадиных сил.
• Максимальный крутящий момент (при 1400 об/мин) – 2731 Н.м.
• Диаметр цилиндра – 159 мм; ход поршня – 159 мм.
• Удельный расход топлива при номинальной мощности – 209 г/кВт ч.
• Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – 750 об/мин.
• Максимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – 2325 об/мин.

Очистка воздуха для мотора производится трёхступенчатым фильтром с активными элементами сухого типа. Система смазки - смешанная, выполненная по принципу «мокрого кар­тера. Система охлаждения - жидкостная, с организацией принудительной циркуляции, и объединением с системой охлаждения гидромеханической трансмис­сией. Охлаждение масла гидромеханической трансмиссии производится водома­сляным теплообменником. Система пуска - электростартерная. Напряжение в системе электрооборудования составляет 24 Вольта.

БелАЗ-7555В оснащён гидромеханической передачей с шестью автоматическими ступенями переднего хода и одной ступенью заднего хода. Она позволяет выбирать самый оптимальный тягово-скоростной режим движения самосвала, для облегчения управления транспортным средством и обеспечения необходимой безопасности движения.

Гидромеханическая трансмиссия БелАЗ-7555В состоит из следующих основных составных частей: гидротрансформатор; четырёхвальная коробка передач с фрикционными муфтами; микропроцессорная система (для защиты от перегрузок и управления механизмами); система аварийного управления. Привод управления переключением передач – электрогидравлический. Тормоз-замедлитель – гидродинамический, лопастного типа.

Комплексный четырёхколёсный гидротрансформатор с автоматической блокировкой способствует снижению динамических нагрузок в трансмиссии, обеспечивая стабильность и устойчивую работу двигателя при изменении этих нагрузок.

Система автоматического управления ГМП (САУ ГМП) улучшает эксплуатационные характеристики карьерного самосвала, увеличивает ресурс и надёжность, за счёт поддержания оптимальных рабочих режимов.

Тормозное управление БелАЗ-7555В

Несмотря на то, что трансмиссия автоматическая, в кабине присутствуют три педали. Третья педаль – это не сцепление, а дополнительный тормоз. Хотя его можно назвать и основным. Стандартная дисковая тормозная система передних колёс (средняя педаль) используется преимущественно на ровной поверхности и при пустом кузове. Но когда в кузове БелАЗа груз – свыше 50-ти тонн и он едет с уклона, обычных тормозов будет недостаточно. Они не только до конца не остановят едущую с горы машину, но и трение колодок о диски может привести к пожару.

Поэтому – крайняя левая педаль регулирует многодисковые маслоохлаждаемые тормоза задних колес. Поскольку тормозные диски находятся в охлаждаемом масле, они не перегреваются. Многодисковые тормозные механизмы увеличивают на 10…20% среднетехническую скорость при движении на уклонах за счёт повышенной эффективности ММОТ и принудительной системы охлаждения; повышают надёжность и безопасность движения.

Тормозная система БелАЗ-7555В соответствует международным нормам безопасности «СТБ ИСО 3450». Она оборудована рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами. В рабочей системе–сухие однодисковые тормозные механизмы для передних и задних колёс. Привод - гидравлический, раздельный для
колёс передних и задних. В стояночной системе– колодочный тормозной механизм, постоянно-замкнутого типа на ведущем валу главной передачи. Привод - пружинный, управление гидравлическое.

Вспомогательная система – гидродинамический тормоз-замедлитель на ведущем валу коробки передач, с ускоренным временем срабатывания, управление – электрогидравлическое. В запасной системе использованы стояночный и исправный контуры рабочих тормозов.

Конструкция гидрообъёмного привода обеспечивает надёжность в эксплуатации рулевого управления и исключает обратную механическую связь. Рулевая колонка отличается возможностью регулирования по углу и высоте, небольшим усилием на рулевом колесе, эргономичным, травмобезопасным, удобным управлением, и гарантирует водителю достойный уровень комфорта. Высокая маневренность самосвалов БелАЗ-7555В поддерживается малым радиусом поворота в сочетании с их короткой колёсной базой.

Управляемыми колёсами являются передние. Угол поворота управляемых колёс составляет 41 градус. Радиус поворота – 9 метров. Габаритный диаметр поворота составляет 20,5 метров. Рулевое управление БелАЗ-7555В соответствует требованиям международного стандарта ИСО-5010.

Самосвал БелАЗ-7555В оборудован подвеской пневмогидравлического типа со встроенным гидравлическим амортизатором. В сочетании с зависимой системой направляющего аппарата это обеспечивает высокую плавность хода, производительность, техническую скорость, устойчивость от боковых кренов, долговечность узлов самосвала и комфортные условия для работы водителя. Зависимая для передней оси и ведущего моста, подвеска снабжена продольными рычага­ми, центральными шарнирами и поперечными штангами.

По два пневмогидравлических цилиндра предусмотрено на каждую переднюю ось и задний мост (масло и азот). Ход поршня цилиндра составляет – переднего 300 мм; заднего – 270 мм. БелАЗ-7555В оснащён задним ведущим мостом, который состоит из следующих основных составных частей: коническая одноступенчатая передача; конический дифференциал с четырьмя сателлитами; планетарные передачи колёсного типа с цилиндрическими прямозубыми шестернями; карданная передача. Карданная передача состоит из карданных валов (открытого типа); подшипников (игольчатого типа); защитного ограждения; упругой муфты.

Два карданных вала открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках, соединяют гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Между передним карданным валом и дизелем установлена упругая муфта. Предусмотрено защитное ограждение переднего карданного вала. Передаточные числа: главной передачи – 2,73; колёсной передачи – 7,62; общее ведущего моста – 20,8.

Передняя ось – не ведущая, управляемая, коробчатого сечения. Колёса – бездисковые, с бортовыми, замочными и посадочными кольцами. Шины на БелАЗ-7555В установлены бескамерные, пневматические, с специальным карьерным рисунком протектора. Их размер 24.00R35, обозначение «24.00-35 HC42/24.00R35»; номинальное внутреннее давление – 0,65 МПа. С данными шинами используется обод, имеющий размера 17.00-35/3.5.

Объединённая (для опрокидывающего механизма кузова, рулевого управления и привода тормозов) гидросистема БелАЗ-7555В построена на унифицированных элементах, обладает конструктивной простотой и минимальными потерями в мощности. Обеспечивает необходимое охлаждение масла без использования радиатора в конструкции.

Основными рабочими частями гидравлического оборудования самосвала являются масляные насосы шестерёночного типа; а также гидроцилиндры, которые непосредственно осуществляют подъём кузова. Цилиндры подъёма грузовой платформы - телескопические, двухступенчатые, с одной ступенью двойного действия. Марка насосов: НШ-100А3, или НШ-50М-4.

Система гидропривода имеет следующие временные рабочие параметры: подъём платформы до верхней точки происходит за 15 секунд; опускание платформы осуществляется за 14 секунд; максимально возможное давление в системе, создаваемое насосами, составляет 17 МПа; а максимальная производительность насосов, при 2100 об/мин– 342 дм3/мин. Степень фильтрации составляет 10 мкм.

Технические характеристики в цифрах

• Длина (от края переднего бампера до задней части грузовой платформы) – 8,890 м;
• Ширина (от края протектора левого колеса до края протектора правого колеса) – 4,740 м;
• Высота от дорожного покрытия до верхней точки кабины – 4,560 м.
• Масса эксплуатационная – 40,2 тонны;
• Грузоподъёмность – 55 тонн;
• Масса полная – 95,2 тонны;
• Распределение эксплуатационной массы по осям: передняя ось – 20,5 тонн; задняя – 19,7 тонн.
• Колёсная база – 4 м. Колея: передних колёс – 3,7 м; задних колёс – 3,73 м.
• Минимальный радиус поворота по оси переднего колеса – 9 м.
• Максимальная скорость – 55 км/ч.

Объёмы баков для топлива и технических жидкостей:дизтоплива – 740 л; гидробак – 230 л; смазочного материала заднего моста – 108 л; передача гидромеханическая – 90 л; система жидкостного охлаждения двигателя – 205 л.

Стандартные и дополнительные опции

БелАЗ-7555В оснащается набором различных опций и специализированных систем:

• Система пожаротушения; отопительно-кондиционерный блок – в стандартной комплектации;
• Устройство предпускового подогрева двигателя; централизованная смазочная система; дополнительный отопитель в кабине; индикаторы загрузки кузова и количества топлива; индикаторы, регистрирующие величину давления в шинах в режиме реального времени; диагностическая система, определяющая причину возникновения неисправности; футеровка днища кузова – дополнительные опции.

Кабина БелАЗ-7555В

Кабина водителя довольно комфортная. Она полностью соответствует актуальным европейским стандартам качества, применяемым к тяжёлой технике подобного рода. Уровень вибрации, присутствующей в кабине, не превышает восьмидесяти дециБелл. Уровень общей вибрации составляет до 115-ти дБ. Нахождение в кабине позволяет не испытывать усталости даже при условии очень продолжительной работы.

То, что посадка тут высока, очевидно и для тех, кто ни разу не имел дела «БелАЗом». Есть строгое правило: подниматься по лестнице в кабину необходимо только лицом к машине, чтобы избежать падения. Имеется специальная лампа, освещающая лестницу, – на те случаи, когда работа завершается после заката. Включается/выключается она кнопкой, что скрыта в переднем бампере.

Кабина БелАЗ-7555В двухместная и двухдверная, с пневмо-подрессоренным регулируемым сиденьем для водителя, с дополнительным, простым жёстким, сиденьем для пассажира, рулевой колонкой с набором регулировок. Кабина отвечает требованиям системы безопасности «RОPS»; требованиям стандартов «ЕН 474-1» и «СТБ ЕН 474-6», которые устанавливают допустимые уровни внутреннего шума, вибрации, концентрации вредных веществ и запыленности воздуха внутри кабины.

Кабина снабжена солнцезащитными шторками и современным дисплеем на основной панели приборов представляет собой современный дисплей, соседству с набором лампочек, что дублируют показания. Тут выведены шкалы рабочего давления в коробке передач, температуры в системе охлаждения, скорости, давления масла в двигателе, нагрева мотора, числа оборотов в минуту. В углу – особенный одометр: он демонстрирует, через сколько моточасов машине потребуется плановая диагностика.

Рукоятку, которая связана с педалью газа, можно назвать «круиз-контролем». Он также выполняет функции ускорения, стабилизации подъёма и опускание платформы. На самой платформе, кстати, также предусмотрено несколько датчиков. Один не даёт развивать большой скорости при незакрытом до конца кузове. Другой заставляет «крышку» опускаться в автоматическом режиме, если водитель уже начал движение и забыл про неё. Имеется и кнопка блокировки.

Водители БелАЗ-7555В первых годов выпуска жаловались на сильный удар при опускании грузовой платформы. К этому прислушались на заводе, и теперь механизм работает намного плавнее и мягче – подобно доводчику двери, не нарушая комфорта в кабине.

Одним из самых известных и популярных карьерных самосвалов на сегодняшний день является БелАЗ-7555.

Он обладает впечатляющими рабочими и габаритными параметрами.

Грузоподъемность делает его попросту незаменимым при проведении каких-либо масштабных строек или же добыче полезных ископаемых.

Разновидности и модификации

На сегодняшний день Белорусский автомобильный завод выпускает целых четыре модификации рассматриваемого «карьерника» . Маркируются они все следующим образом:

• 7555В,
• 7555D,
• 7555E,
• 7555F.

Отличаются они друг от друга лишь конструкцией кузова и некоторыми малозначительными параметрами, а также устанавливаемыми двигателями.

Модификации, маркируемые как 7555В и 7555D, оснащаются моторами Cummins KTTA 19-C. В модификации 7555Е и 7555F устанавливаются двигатели Cummins QCK 19-C.

Особенности двигателей

На более ранние версии, обозначаемые буквами B и D, монтируются моторы Cummins KTTA 19-C. Они имеют следующие технические параметры:

• суммарная масса – 1 975 кг;
• максимальная мощность – 522 кВт;
• рабочий объем камеры сгорания – 19 000 см3;
• суммарное количество рабочих цилиндров – 6 шт.;
• цилиндры расположены в ряд ;
• имеется турбонаддув (двойной).

Количество потребляемого топлива относительно невелико, так как имеется специально разработанная электронная система управления двигателем.

С ее помощью, а также с помощью центрального крыльчатого охлаждения, достигается столь большая мощность.

Благодаря рассматриваемому двигателю карьерный грузовик легко преодолевает даже очень крутые подъемы.

Модификации, маркируемые буквами E и F, оснащаются более мощным и оборотистым мотором – Cummins QSK 19-C. Он имеет следующие рабочие параметры:

• максимальная мощность – 560 кВт;
• суммарная масса — 2120 кг;
• общее количество рабочих цилиндров – 6 шт.;
• сами цилиндры расположены рядно .

Несмотря на большую мощность, потребление топлива этим мотором немногим больше, и возможно это также благодаря блоку электронного управления и сбалансированной топливной системе.

Все модификации БелАЗа-7555 оснащаются надежными моторами, ресурс которых чрезвычайно велик.

При надлежащем обслуживании и своевременной замене расходных материалов они прослужат очень долго даже в самых экстремальных условиях.

Еще одно важное достоинство, присущее рассматриваемым моторам, – относительно недорогие запасные части.

Массово-габаритные параметры

Модификации БелАЗа-7555 под индексом B, E и F имеют идентичные габаритные параметры:

• длина от переднего бампера до задней части погрузочной платформы – 8 890 мм;
• ширина от крайней части протектора левого колеса до крайней части протектора правого колеса – 4 740 мм;
• высота от дорожного покрытия до верхней точки кабины – 4 560 мм.

Столь внушительные размеры обусловлены прежде всего большой грузоподъемностью, которая составляет целых 55 тонн для всех моделей, исключая модификацию Е, поскольку данная модель может перевозить 60 тонн.

Несколько отличаются в большую сторону габаритные размеры модификации D:

• длина – 8 890 мм;
• ширина – 5 080 мм;
• высота 4 630 мм.

Модели под буквенным индексом B и F имеют сухую эксплуатационную массу без заправочных емкостей и груза величиной 40 500 кг.

Модификация D чуть более тяжела – 41 500 кг. И самой массивной является модификация Е – 44 100 кг.

Такие габаритные и весовые параметры не мешают данному карьерному грузовику перемещаться с относительно большой скоростью – 55 км/ч.

Важно! Геометрический объем кузова БелАЗа-7555F составляет 50 м3, так как он отличается от своих собратьев своеобразной конструкцией. У остальных моделей данный параметр является менее выдающимся – он составляет приблизительно 23 м3. С шапкой геометрический объем возрастает до 33,3 м3.

Заправочные емкости

Рассматриваемый карьерный грузовик оснащается довольно мощным двигателем с отличными техническими характеристиками, что видно не только при его разборе. Как следствие, количество заправочных емкостей его очень велико:

• объем бака для заправки топлива – 740 л;
• гидробак – 230 л;
• количество смазочного материала в заднем мосту – 108 л;
• подвеска : передние цилиндры – 15 л (в каждый), задние цилиндры – 15,8 л (в каждый);
• передача гидромеханическая – 90 л;
• система жидкостного охлаждения двигателя – 205 л.

Суммарный объем заправочных емкостей составляет почти полторы тонны.

Специализированное оборудование и дополнительные опции

БелАЗ-7555 оснащается множеством различных опций и специализированных систем, которые делают эксплуатацию его очень простой и удобной:

• система кондиционирования кабины водителя;
• система, осуществляющая тушение пожара в кабине водителя ;
• устройство для предпускового подогрева двигателя ;
• централизованная смазочная система ;
• индикаторы загрузки и количества топлива ;
• индикаторы, регистрирующие величину давления в шинах в режиме реального времени;
• диагностическая система , позволяющая максимально быстро определить причину возникновения неисправности.

Также при необходимости заводом-изготовителем могут быть разработаны какие-либо специализированные опции по заказу покупателя.

Ходовая часть

БелАЗ-7555 всех модификаций оснащается ведущим мостом, который состоит из следующих основных деталей:

• конической передачи, одноступенчатой;
• дифференциала;
• сателлитов (в количестве четырех штук);
• планетарных передач колесного типа.

Также в конструкции грузовика присутствует карданная передача. Она состоит из:

• карданных валов (открытого типа);
• подшипников (игольчатого типа);
• защитного ограждения;
• упругой муфты.

Особенно интересна конструкция колес рассматриваемого карьерника. Они оснащаются шинами с агрессивным протектором, который позволяет с легкостью передвигаться даже в очень сложных условиях: при выпадении большого количества осадков, наличии толстого снежного покрова и корки льда.

Сами шины являются бескамерными, пневматического типа. Обозначаются как 24.00R35 (в соответствии со стандартом Евро 4). Номинальное давление внутри – 0,65 МПа.

С данными шинами используется обод, имеющий маркировку 17.00-35/3.5.

Задний мост механического типа. Он состоит из следующих основных частей:

• главной передачи (имеет всего одну ступень);
• дифференциала (конического типа);
• планетарных передач (колесных).

Подвеска, применяемая в БелАЗе-7555, является зависимой как от переднего, так и от заднего моста.

Пневмогидравлические цилиндры заполняются маслом и азотом в равных долях. На переднем и заднем мосту находится по паре таких амортизаторов.

Величина хода поршня в цилиндрах:

• передних – 300 мм.
• задних – 270 мм.

БелАЗ оснащается гидромеханической трансмиссией, которая состоит из следующих основных составных частей:

• гидротрансформатора;
• коробки передач (четырехвальной);
• микропроцессорной системы (обеспечивает защиту от перегрузок и управляет механизмами);
• системы аварийного управления.

Коробка передач, устанавливаемая в грузовик, маркируется как ГМП 6+1.

Гидравлическая система

Кузов оснащается гидравлической системой, при помощи которой выполняется его опрокидывание. Она является частью гидропривода рулевого управления и тормозов.

А вы узнаете, как часто для трактора Кубота необходимо приобретать новые запчасти.

Основными рабочими частями гидравлического оборудования, отвечающего за опрокидывание, являются:

• насосы масляные шестереночного типа;
• цилиндры , которые непосредственно осуществляют подъем кузова.

Рассматриваемая система гидропривода имеет следующие рабочие параметры:

• подъем платформы до верхней точки осуществляется за 15 сек.;
• опускание платформы происходит за 14 сек.;
• максимально возможное давление в системе , создаваемое насосами, – 17 МПа;
• максимальная производительность – 342 дм3/мин.

Благодаря данной системе разгрузить платформу можно буквально за пару десятков секунд.

Кузов, рама и кабина

Кузов рассматриваемого грузовика – карьерного типа. Он оснащен системой безопасности, маркируемой как F0PS. Сварен из отдельных составных частей, имеет защитный козырек.

Центр тяжести расположен таким образом, что переворачивание на крышу полностью исключено : это позволяет эксплуатировать технику, не опасаясь всевозможных казусных происшествий.

Рама, на которой располагаются все детали БелАЗа-7555, также сделана сварной. Построена она на основе продольных лонжеронов.

Все они имеют переменное сечение, соединяются поперечными балками. Те места, которые испытывают максимальную нагрузку, усилены специальными литыми элементами.

Особенно комфорта кабина водителя. Она удовлетворяет всем европейским стандартам качества, применяемым к технике подобного рода.

Уровень присутствующей в кабине вибрации составляет около 80 дБ. Уровень общей вибрации составляет до 115 дБ. Нахождение в кабине чрезвычайно комфортно, что позволяет не испытывать усталости даже при очень продолжительной работе.

Еще одним важным достоинством БелАЗа-7555 является относительно невысокая стоимость. На вторичном рынке она составляет обычно не более 3 млн рублей.

Также относительно недороги запасные части на данный грузовик. Учитывая, что он чрезвычайно надежен, а вероятность поломки при соответствующей эксплуатации крайне мала, БелАЗ-7555 является отличным приобретением для ведения ресурсодобывающего бизнеса или проведения масштабных строительных работ.

Автомобильная техника, собранная в Белоруссии, всегда славилась качеством сборки, надежностью и отличными техническими характеристиками, и БелАЗ-7555 не является исключением. Убедимся в этом сами, посмотрев следующее видео:

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале - БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Создан этот автомобиль по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые эксплуатация производилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным автомобилем в Европе и странах СНГ. Он смог по испытательному полигону провезти массу в 500 тонн. Для того чтобы приобрести данный автомобиль, необходимо потратить около 10 млрд долларов. Самый большой БелАЗ производится по сей день.

Технические характеристики

Данный автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колеса. Тяговая установка карьерного БелАза способна работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого составляет 1700 кВт, а мотор-колес 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, вместимость которых составляет 2800 л каждый. Максимальная скорость автомобиля 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 л.

Зачем был создан

При первом взгляде на машину БелАЗ-75710 возникает у многих вопрос: «Зачем его создали?» Устройства автомобиля имеют существенные габаритные показатели, поэтому мало кому понятно, для чего нужен такой огромный самосвал. Многие предполагают, что для перевозки большого количества грузов можно вполне использовать два грузовика с меньшими размерами.

Данный самосвал, как уже было написано выше, был создан по заказу. В то время для работы на карьере в Кемеровской области нужна была гигантская машина, поэтому 2013 году появился первый автомобиль с этим названием. Каковы же размеры БелАЗа?

Габариты и уникальность

Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составила 450 тонн. Однако при испытаниях, которые были проведены в 2014 году, данный автомобиль смог проехать с грузом больше на 50 тонн. Если интересует, сколько весит БелАЗ, то вес машины около 360 т, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже с тем, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, все равно назвать его неповоротливым не получится, так как радиус его разворота всего лишь 45 м. Уникальность данного самосвала в том, что дизельные двигатели здесь нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач. Следует учитывать, что здесь нет коробки передач для того, чтобы двигать машину. В движение автомобиль приводят тяговые электромоторы.

Так что самый огромный самосвал в мире является гибридным. Он настолько высокий, что можно спокойно зайти под машину и рассмотреть ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два главных мотора находятся поперечно. Суммарно получается около 5 тыс. лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем в 65 л каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. Для каждого мотора имеется свой генератор. Большая часть систем, которая обеспечивает работу и функциональность моторов, имеет независимый тип.

Иногда водители сообщают, что устройство может ехать только на одном моторе для того, чтобы максимально экономить топливо. Соответственно, второй дизельный двигатель начинает работать, если это необходимо. Верить этой информации не стоит. В принципе, данная схема работы вполне вероятна, даже с такими размерами БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах такое внедрение имеется.

Генераторы предназначены вырабатывать ток и для электродвигателей, которые находятся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговой установкой. Однако производит ее не белорусский завод, а компания «Сименс». Каждый электромотор машины БелАЗ получил мощность в 1600 лошадиных сил, поэтому итоговая мощность составляет 6520 л. с. Трансмиссия подобного типа называется электромеханической.

Здесь также имеется силовой шкаф управления, который находится на палубе.

Тормозная система

Тормозная установка - типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такие тормоза подобный автомобиль не смогут удержать на одном месте (учитывая то, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь работающим и совершающим движение и остановку тоже является электромотор.

Когда работает тормозная система, то выделяется тепло. Соответственно, его необходимо выводить из автомобиля, поэтому в конструкцию производитель добавил охлаждение тормозных резисторов.

Поворот машины

Также многим может быть непонятно, как поворачивает автомобиль, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост - они оба управляемого типа. Здесь имеется два цилиндра с рулевыми тягами, если говорить своими словами. В остальном же обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, однако они больше нужны просто по требованиям техники безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗа прекрасно себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Установленные покрышки на данном самосвале также заслуживают похвалы. Создает их фирма Bridgestone. Как правило, для легких машин подобные шины не выбирают, однако для самого большого БелАЗа самое оно.

Любой водитель должен понимать, что возиться с настолько большими колесами - довольно муторное и сложное занятие. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при поломке тяговых моторов их можно было починить без снятия колес. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Колеса можно снять только при помощи крана, и это занятие довольно длительное. Данные детали отлично справляются с большим весом. Подробно о грузоподъемности БелАЗа написано ранее.

Палуба самосвала

Автомобиль имеет второй этаж — палубу. Расположена она рядом с кабиной, где находится водитель. Последнего называют в данной машине оператором.

При подъеме на второй этаж можно заметить металлический шкаф, который является панелью управления. Здесь вся электрика и, что важно, его самая главная часть — трансмиссия. Рядом с ней находится система, которая обеспечивает охлаждение резисторов.

За кабиной управления находится объединенная часть гидравлической системы, то есть объединение рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывающегося типа.

Посреди палубы имеется емкость, которую сложно не заметить. Видна верхушка бака. Именно таким образом устроена система охлаждения. К сожалению, бак установить на нижнем ярусе, где и вся остальная конструкция, нельзя, поэтому его вывели настолько высоко.

В задней части кабины можно заметить вентиляторы и радиаторы. Имеются зеркала заднего вида, которые могут сначала показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в прихожей. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно имеет небольшие размеры. Двери открываются против направления движения. Это удобно как для водителя, так и для пассажира.

Управление

В управлении самый большой БелАЗ довольно стандартен, однако многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки.

Для начала нужно вспомнить, что КПП здесь нет. Селектор же необходим для того, чтобы задавать направление движению автомобиля. Справа от него находится специальное управление кузова. Но зачем же третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль для гидравлического тормоза, а для того чтобы не использовать рычаг сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, который имеет не только грузовую категорию С, но и также специальное удостоверение оператора БелАЗа.

Заметить нужно, что рулевое колесо БелАЗа характеристики имеет вполне обычные, его детали и компоненты также стандартные и не отличаются ничем от конструкции на других машинах. При покупке данного самосвала можно заметить, что фар у него нет. На заводе их не устанавливают, хотя проводку делают. Проверяя ее работоспособность, конструкцию сразу же снимают. Делается это потому, что сразу же после доставки машины заказчику все равно автомобиль придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет. Кнопки, которые находятся справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизелей, стеклоочистителя и обогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, который отвечает за работоспособность функций отопления и кондиционирования.

Данный автомобиль создан таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинаковая. Ход подвесок небольшой, поэтому если водитель видит перед собой какое-то препятствие, необходимо будет остановиться и каким-то образом убрать его. Самосвал его вряд ли преодолеет. Следует заметить: чтобы передвигался такой автомобиль с максимально плавным ходом, необходимо подготовить грунт.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа нужно отметить, что он имеет автоматическую систему тушения пожара, а также контроль давления в шинах. Также имеется система смазки, она автоматическая. Встроена система контроля загрузки грузов. За счет электродинамической тормозной системы можно спокойно экономить ресурс колодок. Помимо этого, тормозная система работает практически моментально. Когда человек переходит с полной тяги в режим торможения, автомобиль перестраивается за секунду. За счет того, что нет классической коробки передач, можно совершать равномерный разгон, не переключаясь.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При массе выше все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на таком автомобиле будет довольно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться. Трение деталей отсутствует, соответственно, износ и поломки практически минимальны.

По отзывам покупателей можно заметить, что подобные машины способны ехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности же многие проезжали более миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс данной машины рассчитывается моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа 64 км/ч.

Работы, проводимые в карьерах, отличаются своей сложностью и трудоемкостью. Огромное количество вывозимых сыпучих материалов требует обязательного наличия спецтехники, с помощью которой и осуществляется перевозка добытых полезных ископаемых и отвалов пустой породы. Одной из таких крупногабаритных машин, которому по праву можно назвать практически самой крупной в мире, является БелАз-7555.

Общая информация и назначение

Данный эксплуатируется для транспортирования грузов, имеющих сыпучую консистенцию, и различных горных масс. Также БелАз-7555 просто незаменим во время строительства сложных с технической точки зрения, крупных объектов промышленности. За счет продуманной конструкции машина превосходно зарекомендовала себя как в сложных дорожных условиях, так и в суровых климатических зонах.

Модификации

БелАз-7555, фото которого приведено в данной статье, производится в четырех вариантах, которые обозначаются латинскими буквами: B, D, E, F. Каждая из моделей имеет свои конструктивные особенности и различные рабочие параметры.

Максимальный показатель грузоподъемности равен 60 тоннам, что очень хорошо для грузовых машин. Подбирая модификацию самосвала, необходимо грамотно подходить к учету всех его показателей, дабы достичь таких преимуществ, как:

• Длительный срок эксплуатации.
• Широкая область использования.
• Легкость проведения технического обслуживания.
• Оптимальная стоимость.
• Доступные и недороги запасные части и узлы.

А чтобы максимально верно подобрать этот массивный грузовик, следует детально ознакомиться с которого будут рассмотрены в следующем разделе.

Рабочие показатели

Все эти самосвалы имеют общие параметры в таких узлах:

• Трансмиссия - 7556-1700004 ГМП (6+1).
• Величина максимальной скорости - 55 км/ч.
• Расход топлива - 211 г/кВт*ч.
• Общий вес без и со вспомогательным оборудованием - 44/104 тонны.

БелАЗ-7555B и 7555D оснащены мотором типа KTTA 19-C мощностью 522 кВт и имеют грузоподъемность 55 тонн. В свою очередь, БелАЗ-7555E и 7555F имеют мотор QSK 19-C мощностью 559 кВт и способны перевозить 60 тонн груза.

Параметры моторов

KTTA 19-C сочетают в себе следующие показатели:

• Общий вес - 1975 килограмм.
• Предельная мощность - 522 кВт.
• Камера сгорания имеет рабочий объем 19 000 см. куб.
• Количество рабочих цилиндров - 6 штук.
• Расположение цилиндров - в ряд.
• В наличии двойной турбонаддув.

Стоит отметить, что объем потребляемого топлива весьма невелик, поскольку в машине применяется разработанная специалистами электронная автоматизированная система управления двигателем, с помощью которого, между прочим, самосвал способен преодолевать даже самые крутые подъемы и внушительные преграды на своем пути.

Теперь рассмотрим QSK 19-C. Его функциональные параметры таковы:

• Величина максимальной мощности - 560 кВт.
• Общая масса -2120 кг.
• Рабочие цилиндры (количество) - 6 штук.
• Расположение рабочих цилиндров - рядное.

Даже невзирая на то, что этот мотор имеет внушительную мощность, потребление топлива его весьма невелико, что также возможно объяснить его сбалансированной работой, контролируемой электронной системой.

При обеспечении надлежащего уровня технического обслуживания и ремонта двигатели БелАза способны прослужить очень длительный период времени даже в очень экстремальных условиях и тяжелых режимах работы. Особо стоит отметить: стоимость запасных деталей у этим двигателем относительно невелика.

Размеры

Характеристика БелАза-7555 будет неполной, если не указать его массу и габариты:

• Длина машины от края переднего бампера до конца погрузочной платформы - 8890 мм.
• Ширина самосвала (измеряется от краев протекторов между правым и левым колесом) - 4740 мм.
• Высота грузовика от до верхней точки водительской кабины - 4560 мм.

Такие колоссальные габариты объясняются внушительной грузоподъёмностью самосвала, которая может достигать 60 тонн (машина модификации Е).

Что касается модификации D, то ее длина составляет 8890 мм, ширина 5080 мм, а высота 4630 мм.

Грузовики класса B и F обладают сухой эксплуатационной массой (без груза и ёмкостей топлива) 40500 килограмм. Самая большая модификация - Е, которая весит порядка 44100 кг.

Емкости

БелАз-7555 имеет несколько что и понятно, учитывая его возможности.

• Бак для хранения топлива - 740 литров.
• Гидравлический бак - 230 литров.
• Объем смазочного материала, находящегося в заднем мосту - 108 литров.
• В каждом цилиндре первой подвески находится 15 л, в задней подвеске цилиндры содержат 15,8 литров.
• Система, обеспечивающая жидкостное охлаждение двигателя - 205 литров.

Показатель суммарного объема всех емкостей самосвала составляет практически 1,5 тонны.

Специальное оборудование и вспомогательные опции

Нормальная эксплуатация БелАз-7555 просто невозможна без наличия узкоспециализированных технических средств, среди которых:

• Система, обеспечивающая кондиционирование воздуха в кабине водителя.
• Система пожаротушения водительской кабины.
• Предпусковой подогрев двигателя.
• Централизованная и автоматизированная система смазки.
• Индикаторы, сигнализирующие о загрузке машины и количестве топлива.
• Датчики, осуществляющие беспрерывный мониторинг давления в колесах машины в режиме онлайн.
• Система диагностики, предоставляющая возможность очень быстро и четко определять причины возникновения каких-либо технических неисправностей.

Описание ходовой части

БелАз-7555 абсолютно всех модификаций имеет ведущий мост, в составе которого значатся:

• Коническая одноступенчатая передача.
• Дифференциал.
• Сателлиты (четыре штуки).
• Планетарная передача колесного типа.

В конструкции самосвала заложена и карданная передача, состоящая из:

• Открытых карданных валов.
• Игольчатых подшипников.
• Упругой муфты.
• Защитного кожуха.

Шины машины - бескамерные, пневматические с номинальным давлением 0,65 МПа.

Задний мост машины имеет:

• Одноступенчатую главную передачу.
• Конический дифференциал.
• Планетарные передачи.

Передний и задний мосты оснащены пневмогидравлическими цилиндрами, заполненными азотом и маслом в равных пропорциях.

Трансмиссия самосвала гидромеханического типа и состоит из:

• Гидравлического трансформатора.
• Четырехвальной коробки передач.
• Электронной системы, защищающей от перегрузок.
• Аварийной системы управления.

Гидросистема

Кузов грузовика опрокидывается благодаря гидравлическому приводу. Главными рабочими элементами гидрооборудования, которое отвечает за опрокидывание, являются:

• Масляные шестереночные насосы.
• Гидроцилиндры.

В целом же гидросистема самосвала имеет такие параметры:

• Время подъема до верхней точки рабочей платформы - 15 секунд.
• Время опускания платформы - 14 секунд.
• Максимальный показатель рабочего давления - 17 МПа.
• Предельная производительность - 342 дм.куб/мин.

Особенности машины

Особого внимания достойна кабина водителя, которая полностью соответствует европейским стандартам. Вибрация в ней достигает всего лишь уровня 80 дБ, что позволяет водителю не уставать от нее, даже находясь на рабочем месте довольно долгий период времени.

В заключение отметим, что БелАз-7555, руководство по эксплуатации которого приводит рекомендации по регулировке механизмов машины, ее систем, а также основные правила обслуживания, является именно тем самосвалом, который сочетает в себе высокую эффективность работы и невысокую стоимость ремонта своих узлов.

БелАЗ 7555В Б/у 2017 год 18 000 000 руб. Карьерный самосвал Белово В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. В наличии 9 единиц 2017 г. 3 единицы 2011г. 2 единицы 2012 г. 2 единицы 2013г. Вся техника в работе. Цены на 2011-2013 от 8 до 11 млн.руб. В зависимости от состояния. 4 года на площадке 16.09.2019

БелАЗ 75473 Новая техника 19 720 000 руб. Карьерный самосвал Абакан Основные технические характеристики и комплектация (базовая): Новый, год выпуска 2015; Климатическое исполнение УХЛ1 по ГОСТ 15150; Двигатель Cummins КТА19-C, мощность 448 (600) кВт (л. с.); Грузовая платформа 21,5/27,6 м3; Грузоподъемность 45 тонн; Эксплуатационная масса 33100 кг (стандартная комплектация); Максимальная скорость 50 км/ч; Трансмиссия гидромеханическая 5+2; Система пожаротушения с дистанционным включением; Утеплительный чехол капота; Предпусковой подогреватель (ПЖД); Централизованная система смазки (ЦСС «Линкольн»); Устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии передач (УСПВЛ); Шины 21.00-35 НС36 (Е-4) (ОАО «Белшина») 7 шт.; Ободья колес 15.00-35/3,0 (ОАО «КЗШТ») 7 шт.; ЗИП и инструмент. Условия поставки: Порядок оплаты: по договоренности. Техника в наличии на складе в г. Абакан. Гарантийные обязательства: На технику предоставляется гарантия 12 месяцев c даты ввода в эксплуатацию или 60 000 км пробега, в зависимости от того, какое из этих обстоятельств наступит раньше, при условии соблюдения покупателем указаний руководства по эксплуатации. Ввод в эксплуатацию, гарантийное и сервисное обслуживание производится специалистами аттестованного сервисного центра. Техника регулярно проходит переконсервацию в соответствии с утвержденным изготовителем регламентом. Цена указана с учетом НДС. Красноярск-БелазСервис 09.09.2019

БелАЗ 7555В Б/у 2001 год Цена по запросу Карьерный самосвал Степногорск В наличии. Цена с НДС. 1 год на площадке 21.08.2019

БелАЗ 7555В Б/у 2007 год Цена по запросу Карьерный самосвал Нур-Султан Продам Белазы некомплект на восстановление. Техника списанная. 7555В и 7540А 1 год на площадке 21.08.2019

БелАЗ 7547 Б/у 2011 год 4 000 000 руб. Карьерный самосвал Красноярск В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Цена с НДС. В наличии 3 самосвала. Помогу с доставкой. 03.07.2019

БелАЗ 7540А Б/у 2002 год 1 500 000 руб. Карьерный самосвал Новокузнецк Продам БелАЗ 7548А, грузоподъемность 48 тонн,в ХТС, с документами полный порядок, собственник физ. лицо, резина ХТС, ДВС - турбовый, АКПП - 5 ст., сделан полный ремонт ходовой летом. Цена 1500000 рублей. Есть запчасти. Цвет желтый. 2 года на площадке 23.05.2019

БелАЗ 7540B Б/у 2001 год 1 500 000 руб. Карьерный самосвал Новокузнецк Продам БелАЗ 7540В, грузоподъемность 30 тонн, в ОТС, с документами полный порядок, собственник физ. лицо, резина ОТС, ДВС ОТС, АКПП - 3 ст. ОТС, сделан полный ремонт ходовой летом, кап.ремонт ДВС у оффициального дилера с гарантией 6 месяцев(ставилось все новое, делали для себя). Цена 1500000 рублей. Есть запчасти. Цвет желтый. Обмен 2 года на площадке 23.05.2019

БелАЗ 7547 Б/у 2013 год 8 000 000 руб. Карьерный самосвал Междуреченск 11 589 м/ч В наличии 2 ед. Цена указана за единицу Производитель - ОАО "БЕЛАЗ", Беларусь Тип двигателя - дизельный Мощность двигателя - 500 л.с. Объем двигателя - 22 300 см3 Вид движителя - колесный Габаритные размеры - 8090/4560/4390 мм Пробег - 75 261 км; 48 689 км Наработка - 11 589,3 м/ч; 10 741,8 м/ч Цвет - желтый В удовлетворительном состоянии Технические характеристики Двигатель Модель – ЯМЗ-240НМ2 Тип – дизельный, четырехтактный, с V-образным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом Номинальная мощность – 368 (500) кВт (л.с.) при 2100 об/мин Макс. крутящий момент – 1815 Нм при 1600 об/мин Количество цилиндров – 12 Рабочий объем цилиндров – 22,3 л Трансмиссия Тип – гидромеханическая передача с трехвальным согласующим редуктором, комплексным одноступенчатым четырехколесным гидротрансформатором с режимом гидромуфты и автоматической блокировкой, четырехвальной коробкой передач с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом управления переключением ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа Макс. скорость – 50 ем/ч Подвеска Зависимая для передней оси и ведущего моста, с продольными и поперечной штангами Цилиндры пневмогидравлические со встроенным гидравлическим амортизатором, по два на переднюю ось и четыре на задний мост Рулевое управление Тип – гидрообъемное Управляемые колеса – передние Угол поворота управляемых колес – 35 град. Радиус поворота – 10,2 м Габаритный диаметр поворота – 23 м Тормоза Рабочая система – тормозные механизмы колодочные, барабанного типа для передних и задних колес. Привод пневматический, раздельный для передних и задних колес Стояночная система – тормозной механизм колодочный, постоянно-замкнутого типа на ведущем валу главной передачи. Привод пружинный, управление пневматическое Вспомогательная система – гидродинамический тормоз-замедлитель на ведущем валу коробки передач, управление электрическое Платформа Ковшового типа, с системой безопасности FOSP, сварная, с защитным козырьком и обогревом отработавшими газами двигателя, оборудована устройством для механического стопорения в поднятом положении камнеотбойниками и камневыталкивателями Вместимость кузова (вровень с бортами/с «шапкой») – 21,5 / 27,6 м3 Кабина Одноместная, с дополнительным боковым сиденьем Сиденье водителя – пневмоподрессоренное, регулируемое Рама Сварная, из высокопрочной низколегированной стали. Продольные лонжероны коробчатого сечения, переменной высоты, соединены между собой поперечинами Масса Грузоподъемность – 45000 кг Масса без груза – 33100 кг Полная масса – 78100 кг Распределение массы по осям без груза (передняя/задняя) – 45/55 % Распределение массы по осям с грузом (передняя/задняя) – 33/67 % Топливный бак – 610 л Балтийский лизинг 6 лет на площадке 21.05.2019

БелАЗ 7555В Б/у 2012 год 11 425 000 руб. Карьерный самосвал Кемерово 2 480 м/ч В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Цена с НДС. Дионис 21.05.2019

8 780 000 руб. Карьерный самосвал Кемерово 4 820 м/ч В хорошем состоянии. Цена с НДС. Дионис 21.05.2019

БелАЗ 7547 Б/у 2005 год 3 000 000 руб. Карьерный самосвал Коркино Готова к эксплуатации. В наличии. В хорошем состоянии. 20.03.2019

БелАЗ 7555В Б/у 2010 год 4 500 000 руб. Карьерный самосвал Кемерово 9 000 м/ч Продам Белаз 7555 В, двигатель КТТА 19. ХТС, 9000 моточасов. Осталось 2 ед. - 2010 г.в. Износ резины 12/20%. Срочно! Наличный расчёт! 4 года на площадке 13.03.2019

БелАЗ 7547 Б/у 2012 год 2 000 000 руб. Карьерный самосвал Чебоксары В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Готова к эксплуатации. Не требует вложений. В наличии. 11.03.2019

БелАЗ 75473 Б/у 2006 год 3 100 000 руб. Карьерный самосвал Киселевск 5 000 м/ч В хорошем состоянии. Двигатель KTA-19 без нареканий. В наличии. В продаже 2 единицы. Машины в работе. ГМП и РЗМ после кап. ремонта. 05.03.2019

БелАЗ 7555 Б/у 2011 год 7 000 000 руб. Карьерный самосвал Новосибирск 1 100 м/ч В наличии 32 шт. разных годов наработка по моторам не больше 4000 мото часов Двигатель без нареканий. Цена без НДС. В наличии. Готова к эксплуатации. Рассрочка платежа. 04.03.2019

БелАЗ 7547 Б/у 2002 год 1 800 000 руб. Карьерный самосвал Прокопьевск В хорошем состоянии, двигатель ЯМЗ-240, агрегаты после капремонта. Готова к эксплуатации, в настоящее время в работе. Окажем помощь в отгрузке в другие регионы России. 15.01.2019