Технологический процесс то. Организация технологических процессов то и ремонта автомобилей Анализ технологического процесса предприятия по ремонту тс

Технологический процесс технического обслуживания автомобилей представляет собой определенную последовательность выполнения работ, обеспечивающую их высокое качество при минимальной затрате рабочего времени.

Техническое обслуживание автомобиля подразделяется на следующие основные виды работ: уборочно-моечные и обтирочные, крепежные, контрольно-регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные, каждый из которых состоит из определенных технологических операций.

Территория, предназначенная для выполнения одного из основных видов работ или отдельных операций технологического процесса технического обслуживания, оснащенная необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями и инструментом, называется постом . На посту может быть одно или несколько рабочих мест .

Значительная часть работ по техническому обслуживанию автомобилей производится на постах, но некоторые операции по обслуживанию электрооборудования, приборов системы питания, шиномонтажные и другие выполняются на производственно-вспомогательных участках или в цехах.

Методы организации технологического процесса технического обслуживания автомобилей

Существуют два метода организации технологического процесса технического обслуживания автомобилей: на универсальных и на специализированных постах .

При обслуживании на универсальных постах весь комплекс работ данного вида технического обслуживания выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке, для которых при любой организации процесса обслуживания выделяется отдельный пост. На универсальном посту работы могут выполняться бригадой рабочих-универсалов высокой квалификации или комплексной бригадой, состоящей из рабочих различных специальностей.

При наличии в автохозяйстве нескольких универсальных постов обслуживание автомобилей организуют с помощью специализированных бригад, переходящих последовательно от одного поста к другому.

При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты (рис. 175). Въезд на пост автомобиля осуществляется передним ходом, а съезд - задним ходом. Проездные прямоточные посты применяют для уборки и мойки автомобилей. На каждом из параллельных универсальных постов возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одовременно обслуживать разнотипные автомобили. В этом заключается преимущество данного метода обслуживания.

Недостатком тупикового расположения постов является загрязнение воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с него, а также затраты времени на маневрирование.

При обслуживании на специализированных постах на каждом из них выполняется часть всего комплекса работ данного вида технического обслуживания, требующих однородного оборудования и соответственной специализации рабочих.

При организации обслуживания на специализированных постах могут быть применены поточный или oпeрационно-постовой методы.

При поточном методе весь комплекс работ данного вида технического обслуживания выполняется одновременно на нескольких специализированных постах, расположенных в технологической последовательности выполнения обслуживания. При этом посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля (рис. 175, ж) прямоточно или в поперечном направлении и их совокупность образует поточную линию обслуживания . Специализация постов на поточной линии обслуживания производится либо по виду работ, либо по виду работ и агрегатам, механизмам и системам.

Особенностью организации работ на поточной линии является необходимость обеспечения синхронизации производства, т. е. одновременного перемещения обслуживаемых автомобилей с поста на пост при одинаковой продолжительности работ на каждом посту с наиболее полным использованием во времени каждого рабочего места. Это достигается правильным определением объема работ для постов и рабочих мест и оснащением их специализированным оборудованием и инструментом, а также обеспечением равномерного и непрерывного поступления автомобилей для обслуживания.

Таким образом, на поточной линии должен быть обеспечен единый такт для всех постов, который представляет собой время простоя автомобиля на данном посту и определяется из выражения

где t об - трудоемкость работ, выполняемых на данном посту, чел-мин ;

р п - количество рабочих, одновременно работающих на данном посту;

tпер - время на установку и съезд автомобиля с поста, мин.

Последовательные рабочие посты являются зависимыми, так как нарушение установленных норм времени или объема работ хотя бы на одном посту вызывает непроизводительные простои на других постах и нарушает процесс поточного производства. Поэтому организация обслуживания на поточной линии требует однотипности автомобилей и одинакового объема обслуживания.

Передвижение автомобилей на поточных линиях должно быть механизированным, так как другие способы перемещения (собственным ходом или перекатыванием автомобилей вручную на роликовых тележках) не способствуют синхронизации производства. Кроме того, передвижение автомобилей собственным ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателя) приводит к задымлению производственного помещения.

Механизированное перемещение с помощью конвейеров различной конструкции может быть прерывным или непрерывным. В связи с этим поточные линии делятся на линии периодического и непрерывного действия . Скорость передвижения при непрерывном перемещении принимается значительно меньшая (2 - 3 м/мин ), чем при прерывном (10 - 12 м/мин ). Линии непрерывного действия применяются только для уборочно-моечных работ при ЕО.

При операционно-постовом методе комплекс работ данного вида технического обслуживания также распределяется между несколькими специализированными постами, но расположенными параллельно. На каждом из постов выполняется группа операций по обслуживанию определенных агрегатов или систем. Автомобили обслуживаются на тупиковых независимых друг от друга постах, куда они обычно поступают своим ходом.

При данном методе обслуживания можно на каждом посту специализировать оборудование и механизировать производственный процесс, выполнять работы по текущему ремонту, а также проводить ТО-2 в несколько заездов в межсменное время, исключая тем самым длительный простой автомобилей.

Основными преимуществами поточного метода обслуживания являются: уменьшение трудоемкости работ и повышение производительности труда благодаря специализации постов, рабочих мест и исполнителей; широкое использование технологического оборудования и оснастки, так как на каждом посту одни и те же операции производятся непрерывно; снижение себестоимости и повышение качества обслуживания; лучшее использование производственных площадей; повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства; улучшение условий труда.

По данным НИИАТ производительность поточной линии на 45 - 50% выше производительности универсальных постов и на 20 - 25% выше специализированных параллельных постов.

Выбор метода обслуживания

Организация технологического процесса технического обслуживания зависит от количества и типа автомобилей, времени, отводимого на обслуживание, и его трудоемкости, а также от режима работы автомобилей на линии.

Организация обслуживания по поточному методу целесообразна при большом количестве однотипных автомобилей и относительно небольшом промежутке времени на выполнение процесса обслуживания, а также при постоянном объеме и трудоемкости этих работ.

Поточный метод обслуживания может быть использован для разнотипного парка автомобилей, если производственная программа для каждого типа автомобилей оправдывает применение этого метода по данному виду обслуживания. При этом возможно использование одной и той же поточной линии при условии разновременного обслуживания автомобилей каждого типа. Одна и та же линия может быть использована и для различных видов технического обслуживания автомобилей при условии их разновременного выполнения и соответствующей приспособленности линии.

Выбор метода обслуживания зависит также от габаритных размеров автомобилей. При значительных размерах автомобилей требуется большая площадь производственного помещения для их маневрирования. В этом случае, даже при наличии небольшого парка автомобилей, следует остановиться на поточном методе обслуживания.

При малой производственной программе по данному виду технического обслуживания, разнотипном парке автомобилей и различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем их концентрированного прибытия, необходимого для бесперебойной работы поточной линии, является целесообразным метод обслуживания на универсальных тупиковых постах.

Исходными данными для выбора метода обслуживания являются суточная программа по каждому виду технического обслуживания и количество постов, необходимое для обслуживания.

Поточный метод технического обслуживания, как наиболее прогрессивный, нашел применение в автохозяйствах при организации главным образом ЕО и ТО-1 и в меньшей степени - ТО-2. Причем поточные линии непрерывного действия применяются только для уборочно-моечных и обтирочных работ, входящих в объем ЕО, а поточные линии периодического действия используются для ТО-1 и ТО-2, так как при этих видах обслуживания требуется выполнять ряд операций на неподвижном автомобиле и, кроме того, возможно отклонение объема работ на отдельных постах от средних норм.

При организации ТО-1 на потоке в автохозяйствах применяется большое количество различных вариантов поточных линий, отличающихся количеством постов (от 2 до 7) и рабочих мест (от 1 до 5), технологическим оборудованием и др. Значительную трудность при организации поточного производства представляет колебание фактической трудоемкости обслуживания автомобилей, поступивших на поточную линию, вследствие их разного технического состояния, различных условий эксплуатации и т. д.

Исходя из условия стабильности (по трудоемкости) сменной программы линии, НИИАТ установил, что ТО-1 на потоке целесообразно организовать при минимальной сменной программе в 11 - 12 обслуживаний однотипных автомобилей или автопоездов и разработал типовую документацию по обслуживанию грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ.

Типаж поточных линий ТО-1 включает два типа линий (на 2 - 3 поста) и 18 вариантов схем расстановки исполнителей на линиях (от 5 до 14 человек), что позволяет внедрять поточный метод технического обслуживания автомобилей в различных автохозяйствах с годовым пробегом парка от 6 до 22 млн. км (при среднегодовом пробеге автомобиля 34 тыс. км ). Линии на два поста с пропускной способностью 11 - 14 обслуживании в смену предназначены для автохозяйств, имеющих 180 - 220 списочных автомобилей. Линии на три поста с пропускной способностью 15 - 21 обслуживании в смену рассчитаны для автохозяйств, имеющих 240 - 300 автомобилей. Схема технологической планировки поточной линии показана на рис. 176. Операционнс-технологические карты, состоящие из набора технологически неделимых операций, технических условий и норм времени на их выполнение, рекомендуемого инструмента и оборудования, а также схемы расстановки исполнителей на рабочих постах разработаны с учетом требований научной организации труда.

Исследованиями НИИАТ установлено, что ритмичная и эффективная работа поточной линии обслуживания ТО-2 может быть обеспечена в том случае, если сопутствующие операции по текущему ремонту имеют малую трудоемкость (до 20 чел-мин) и технологически связаны с ТО-2. Исходя из этого средняя трудоемкость текущих ремонтов на одно ТО-2 грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ должна составлять не более 15% от общего объема работ.

ТО-2 на потоке целесообразно при суточной программе от трех и более автомобилей. НИИАТ разработал классификацию работ ТО-2 грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ с разбивкой операций на четыре группы для выполнения на специализированных постах: 1 - группа - контрольные операции по определению технического состояния и ресурса работы основных агрегатов и узлов автомобиля; 2 группа - операции по обслуживанию электрооборудования и системы питания (связанные с пуском двигателя); 3 группа - операции по обслуживанию остальных агрегатов, узлов и систем автомобиля; 4 группа - смазочно-очистительные и заправочные операции.

Прямоточные линии ТО-2, по общему количеству постов и основному технологическому оборудованию увязанные с указанным выше типажом линий ТО-1, предназначены для программы от 3 до 12 обслуживании в смену (для автохозяйств с количеством автомобилей от 180 до 700). При этом целесообразно операции 1-й группы производить за 1 - 2 дня перед постановкой автомобиля в ТО-2 на станции (посту) диагностики и направлять автомобиль на техническое обслуживание после предварительного выполнения операций текущего ремонта большой трудоемкости, необходимость в которых была выявлена в процессе диагностики автомобиля.

Организация диагностики автомобилей

Станции диагностики . Организация диагностики автомобилей позволяет выявить скрытые неисправности и прогнозировать надежность работы агрегатов и систем автомобилей, а также исключить субъективный подход к оценке их технического состояния.

Внедрение диагностики в технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей, помимо снижения трудовых затрат, способствует продлению срока службы агрегатов и узлов за счет сокращения случаев их разборки.

Инстанции диагностики организуются универсальные тупиковые посты или специализированные посты поточных линий, оборудованных стендами с беговыми барабанами, оснащенными тормозными установками для имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобилей в эксплуатационных условиях. Посты диагностики также оснащаются оборудованием и приборами для регистрации параметров, определяющих техническое состояние агрегатов, систем и механизмов автомобиля.

Станции и посты комплексной диагностики агрегатов автомобиля созданы в ряде городов: Елгава, Харьков, Киев, Челябинск и др. Так, отраслевой лабораторией диагностики при Харьковском автомобильно-дорожном институте спроектирован и изготовлен стенд с беговыми барабанами для поста комплексной диагностики автомобилей в крупных автохозяйствах и на станциях обслуживания.

Система привода стенда позволяет производить два режима испытаний: холодную и динамическую обкатку. При холодной обкатке все агрегаты автомобиля прокручиваются вхолостую с помощью генераторов постоянного тока балансирного типа (МПБ-28/26, мощность 43 квт), работающих в режиме двигателя. При этом определяют техническое состояние силовой передачи по ее полному сопротивлению, а также состояние отдельных агрегатов с помощью виброакустических методов.

Замер крутящего момента, мощности, подводимой к ведущим колесам, расхода топлива и других параметров осуществляется в режиме динамической обкатки. При этом балансирные генераторы приводятся во вращение колесами автомобиля и работают в режиме генератора, отдавая ток на нагрузочные сопротивления. Стенд позволяет имитировать скорость движения до 75 км/ч и создавать нагрузку до 102 970 вт (140 л. с).

Число оборотов беговых барабанов измеряется электрическими тахометрами, шкалы указателей которых проградуированы в об/мин и км/ч. Суммарное число оборотов выбега барабанов регистрируется электроимпульсными счетчиками. На пульте управления размещена пусковая аппаратура системы электропривода, сигнализаторы и контрольно-измерительные приборы.

Для проведения комплексной диагностики автомобилей разработан ряд приборов, позволяющих оценить техническое состояние двигателя при различных нагрузках и оборотах по развиваемой им максимальной мощности, определить топливную экономичность двигателя, проверить и отрегулировать карбюратор, проверить техническое состояние электрооборудования с помощью электронного стенда ХАДИ-2, оценить состояние цилиндро-поршневой группы по прорыву газов в картер двигателя и по разрежению во всасывающем трубопроводе, проверить газораспределительный механизм по параметрам вибрации с помощью специальной аппаратуры, оценить состояние агрегатов силовой передачи по суммарным угловым зазорам и параметрам вибрации, проверить эффективность тормозов по предельным значениям угловых замедлений колес и величине тормозного пути. При испытании тормозов ведущие барабаны стенда, соединенные электромагнитной муфтой, разъединяются.

Такие стенды и приборы используются в ряде автохозяйств Киева, Харькова и других городов.

Существуют также стенды, в которых нагрузка на беговые барабаны создается с помощью гидротормозов.

На станции диагностики, разработанной Челябинским политехническим институтом и внедренной в автобусном парке № 1 г. Челябинска, общее техническое состояние автобусов определяется на инерционном стенде 1 (рис. 177), установленном на осмотровой канаве. Инерционные маховики 11 стенда, состоящие из набора дисков, подобраны из условия равенства приведенных моментов инерции масс автобуса и масс стенда. Ведущие барабаны 17 приводятся во вращение от электродвигателей 6 через редукторы 7.

Общее техническое состояние автобуса оценивается топливной экономичностью (расходом топлива на холостом ходу, постоянных режимах движения и в процессе разгона), динамическими качествами (интенсивностью разгона) и показателями (путь и время) наката.

Замер расхода топлива и параметров разгона и наката производится, как было указано выше (см. гл. V).

Автобус размещают на стенде так, чтобы ведущие колеса стали между барабанами 17 и 19. Во время въезда автобуса на стенд барабаны блокируют тормозными механизмами заднего моста 9, приводимыми в действие гидропневмоцилиндром 8. Затем автобус закрепляют растяжками.

Для замера разрежения во впускном трубопроводе двигателя к трубке, идущей от карбюратора к вакуумному регулятору, подсоединяют с помощью тройника дифференциальный вакуумметр. Износы в коробке передач, в карданной и главной передачах определяют по суммарному люфту, а биение карданного вала - индикаторным устройством, смонтированным в осмотровой канаве.

На стенде ΙΙ определяют одновременность действия тормозов левого и правого колес и усилие торможения, а правильность установки передних колес проверяют на стенде ΙΙΙ (см. гл. IX).

Состояние рулевого управления определяется люфтомером-динамометром по люфту и усилиям трения. Радиальный и осевой зазоры в шкворневых соединениях замеряют с помощью индикаторного прибора. Давление воздуха в шинах проверяют, используя принцип замера жесткости боковых шин, с помощью приспособления с регистрирующим прибором.

Приборы электрооборудования и зажигания проверяют с использованием электронного осциллографа и специальной аппаратуры (см. гл. VI).

На станции одновременно работают два лаборанта, связь между оператором в кабине и регулировщиком поддерживается с помощью переговорного устройства. Общее время на диагностику автобуса перед ТО-2 составляет 30 - 40 мин. Затраты на оборудование станции диагностики (6300 руб.) окупаются в 0,6 года.

На станциях диагностики ведется журнал испытаний, в который заносятся полученные при испытаниях данные. Заключение по состоянию агрегатов и систем и выявленные неисправности записывают в контрольный листок автомобиля для корректировки объема работ ТО-2.

Станции и посты диагностики созданы в ряде республик (РСФСР, УССР, Латв. ССР и др.). Внедрение диагностики в 1-м таксомоторном парке Главленавтотранса, где оценка технического состояния автомобиля проводится по 14 параметрам, дала следующие результаты: при общих капитальных затратах 9610 руб. благодаря сокращению объемов ТО-2 и ремонта получена экономия в сумме 1868 руб.; затраты на запасные части и материалы снижены на 18%, а по заработной плате (с начислениями) получена экономия в сумме 15 572 руб., что составляет 19% фактических расходов за год.

Внедрение диагностики, помимо экономического эффекта, позволило повысить культуру производства и заложить основы научной организации труда.

Линии экспресс-диагностики . Контрольноос-мотровые работы по агрегатам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения, рекомендуется выполнять с периодичностью 300 - 500 км (что соответствует вероятности 0,95 - 0,97 безотказной работы автомобилей при средней наработке на отказ 10 000 км ).

Эти работы в крупных автохозяйствах и на станциях обслуживания автомобилей целесообразно проводить на специальных линиях экспресс-диагностики, которые могут состоять из трех постов.

1-й пост оборудуется на ровной площадке и предназначен для проверки: состояния шин и давления Еоздуха; установки и силы светового потока фар, подфарников, заднего фонаря и стоп-сигнала; приборов сигнализации; стеклоочистителей; замков дверей кабины, бортовых запоров и опорно-сцепных устройств; установки зеркала заднего вида. Этот пост должен быть оснащен прибором для проверки установки и силы светового потока фар (модель НИИАТ Э-6), наконечником с манометром для накачки шин (модель 458), прибором для проверки звукового сигнала.

2-й пост оборудуется на осмотровой канаве и служит для проверки: состояния рулевого управления; крепления поворотных рычагов и рулевой сошки; углов установки передних колес; крепления карданного вала; герметичности трубопроводов и узлов тормозной системы.

Выполнение этих работ обеспечивается наличием следующего оборудования: люфтометра-динамометра (модель 523), приборов для замеров углов установки передних колес (модели 2142 и 2183), линейки для проверки схождения передних колес (модель 2182). В дальнейшем на этом посту должны быть установлены быстродействующие стенды для проверки рулевых управлений и углов установки передних колес.

3-й пост - стенд с беговыми барабанами для проверки работы тормозов.

Введение экспресс-диагностики способствует повышению технического состояния автомобильного парка и сокращению количества дорожно-транспортных происшествий.

Планирование технического обслуживания

Планирование ТО-1 и ТО-2 производится по календарному графику. При этом для установления планового дня постановки автомобиля на техническое обслуживание исходят из среднесуточного пробега за прошлый месяц или планируемого пробега на следующий месяц. С учетом установленной для данного автохозяйства периодичности обслуживания составляется план-график технического обслуживания , в соответствии с которым автомобили направляются в зону обслуживания. Количество автомобилей, поступающих ежедневно на обслуживание, должно соответствовать суточной производственной программе.

Такое планирование технического обслуживания по календарному времени целесообразно лишь при стабильном среднесуточном пробеге автомобилей и коэффициенте использования парка не менее расчетного значения. В противном случае фактические пробеги отдельных автомобилей будут значительно отличаться от средних пробегов по автохозяйству, которые принимаются при планировании. Это объясняется колебаниями суточного пробега отдельных автомобилей, а также различной продолжительностью их простоя по различным причинам.

Примечания: 1. В случае работы автохозяйства на прерывной неделе постановка автомобилей в техническое обслуживание в воскресные дни не производится, и график смещается. 2. Выполнение ТО-1 обозначается одним квадратом, а ТО-2 - двумя квадратами

Поэтому более целесообразно планирование по пробегу с учетом фактического пробега автомобилей и условий их эксплуатации (дорожные условия, работа с прицепами и т. д.),так как в этом случае автомобили направляются на обслуживание согласно установленной периодичности. Однако при таком методе планирования возможна неравномерная загрузка зоны обслуживания.

Выполнение графика обслуживания является одним из главных факторов, обеспечивающих исправное техническое состояние автомобильного парка.

Порядок направления автомобилей на техническое обслуживание и оформление документации

Дежурный механик контрольного пункта при возвращении автомобиля с линии проверяет его внешний вид, комплектность и техническое состояние, после чего автомобили направляются в зону хранения, в зону обслуживания или ремонта. В автохозяйствах, оборудованных постами (линиями) экспресс-диагностики, автомобили после установленного пробега направляются для проверки состояния систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения.

Если автомобиль исправен, то дежурный механик снимает с табло жетон с номером этого автомобиля, находящийся в секции "Автомобили на линии" и передает его в диспетчерскую отдела эксплуатации вместе с подписанным путевым листом. Перед выездом на линию водитель получает в диспетчерской путевой лист и жетон, которые он предъявляет дежурному механику контрольного пункта, и после проверки внешнего вида автомобиля получает разрешение на выезд.

Жетоны автомобилей, требующих технического обслуживания или ремонта, дежурный механик помещает в соответствующие секции табло.

Документом первичного учета является "Листок учета технического обслуживания и ремонта автомобиля", который выписывается дежурным механиком и передается диспетчеру производства. Если автомобиль нуждается в техническом обслуживании, то на листке ставится штамп "ТО-1" или "ТО-2", а при необходимости текущего ремонта в разделе "Заявка на ремонт" перечисляются все работы, потребность в которых выявлена при осмотре автомобиля. В случае аварии или повреждения автомобиля, связанного с его неправильной эксплуатацией на линии, в указанном разделе листка ставится штамп "Авария" или "Поломка".

Направление автомобилей на техническое обслуживание осуществляется дежурным механиком контрольного пункта согласно списку номеров автомобилей, который ему ежедневно представляет техник по учету технического обслуживания и ремонта автомобилей, а направление на текущий ремонт - в результате осмотра автомобиля или по заявке водителя.

Механик Семушкин

Заявка на ремонт: 1. Заменить левую заднюю рессору.

Диспетчер Петров

Примечание . Форма листка учета технического обслуживания и ремонта автомобиля используется в случаях: преждевременного возврата автомобиля с линии, опоздания с выходом на линию, простоя на линии, а также при текущем ремонте в межсменное время, при текущем ремонте с заменой агрегата.

В этих случаях в листке учета указывается необходимый объем ремонта.

Оборотная сторона листка заполняется в соответствии с заявкой.

На посты технического обслуживания и ремонта автомобили ставят по распоряжению диспетчера производства. Получив от механика контрольного пункта листки учета, диспетчер в зависимости от загруженности рабочих постов, объема текущего ремонта и графика выпуска автомобилей на линию решает вопрос так, чтобы обеспечить своевременную подготовку автомобилей к выпуску на линию. Автомобиль, требующий текущего ремонта, обычно вначале направляют в зону ремонта для устранения неисправностей, а затем на техническое обслуживание.

Диспетчер производства дает указание подчиненному ему шоферу-перегонщику о времени направления автомобилей на пост соответствующего вида обслуживания или ремонта и передает ему листки учета на эти автомобили.

После выполнения уборочно-моечных работ шофер-перегонщик ставит автомобиль на пост технического обслуживания и сдает там листок учета.

Если в процессе выполнения технического обслуживания установлена необходимость в ремонте, то бригадир соответствующей группы рабочих решает вопрос о возможности его выполнения своими силами. При нецелесообразности или невозможности выполнить сверхобъемные работы в зоне технического обслуживания, бригадир записывает их содержание в разделе "Заявка на ремонт" листка учета. После окончания обслуживания такого автомобиля шофер-перегонщик передает листок учета диспетчеру производства и тот дает указание начальнику соответствующего производственного участка об устранении неисправности.

По окончании технического обслуживания на производственных участках листок учета заполняется. Выполнение текущего ремонта отмечается на оборотной стороне листка учета с указанием числа и месяца. При замене агрегатов ставится штамп "Замена" и указываются номера снятого и поставленного агрегатов. Затем шофер-перегонщик ставит автомобиль на стоянку и передает листок учета диспетчеру производства, который подписывает его и кладет в шкаф в ячейку "ТО выполнено". По мере накопления листков их направляют дежурному механику контрольного пункта для оформления путевого листа на выпуск автомобилей и передачи их жетонов в диспетчерскую. Если ремонту подлежали агрегаты, обеспечивающие безопасность движения, и жетон этого автомобиля находился на табло в секции "Текущий ремонт с осмотром", то механик передает жетон в диспетчерскую только после осмотра автомобиля.

В случае отказа автомобиля на линии дежурный механик контрольного пункта выписывает листок учета на ремонт этого автомобиля и вручает его водителю автомобиля технической помощи. После устранения неисправности и заполнения листка учета, последний возвращается дежурному механику.

Ежедневно по окончании выпуска автомобилей все листки учета передаются из контрольного пункта технику по учету для обработки и хранения.

Своевременный анализ учетных данных по выполнению технического обслуживания и текущего ремонта в автохозяйствах является одним из условий совершенствования производства с целью повышения технического состояния автомобильного парка. Особое значение имеет анализ производства текущего ремонта, так как объем его и длительность простоев автомобилей по техническим неисправностям во многом зависят от качества технического обслуживания, состояния материальной базы автохозяйства, материально-технического снабжения, квалификации рабочих и др. Влияние этих и других факторов на уровень текущего ремонта можно установить при систематическом анализе повторяемости случаев ремонта и простоев отдельных автомобилей, периодичности и причин возникновения неисправностей отдельных агрегатов и механизмов.

Основным документом для получения данных, используемых при анализе, является "Листок учета технического обслуживания и ремонта автомобиля". Содержащиеся в листках учета сведения позволяют получать любые данные, необходимые для оперативного руководства производством, а также для разработки и осуществления мероприятий по совершенствованию технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта. Эти сведения дают возможность:

Контролировать качество и своевременность выполнения технического обслуживания и текущего ремонта в автохозяйстве, а также качество работы авторемонтных предприятий;

Оценивать, общее состояние производства по изменению количества случаев и периодичности текущего ремонта, а также простоев автомобилей вследствие технических неисправностей и т. д.;

Оценивать квалификацию шоферов и их отношение к автомобилю в процессе эксплуатации;

Учитывать неисправности, возникающие наиболее часто при определенных условиях эксплуатации, с целью корректировки режимов технического обслуживания;

Контролировать трудоемкрсть работ для корректировки необходимой численности рабочих на производственных участках;

Выдвигать требования по совершенствованию конструкций автомобилей и т. д.

Листки учета дают возможность проследить за изменением технического состояния отдельных автомобилей. Поэтому сведения, содержащиеся в листках учета, следует обрабатывать, систематизировать и анализировать, пользуясь следующими документами: "Лицевая карточка автомобиля" и "Учет текущего ремонта и простоев автомобилей по агрегатам, производственным участкам и причинам его возникновения".

В лицевую карточку автомобиля заносятся: ежедневный пробег- на основании путевых листов или показаний спидометра; все операции технического обслуживания и ремонта, простои, связанные с ними,- на основании листков учета и данных диспетчера производства; простои по другим причинам - по данным дежурного механика контрольного пункта согласно табло о местонахождении автомобилей.

Анализ данных лицевой карточки, кроме оценки качества выполненного технического обслуживания или ремонта и квалификации водителя, дает возможность оперативно планировать техническое обслуживание по фактическому пробегу автомобиля и контролировать выполнение обслуживания.

Анализ данных второго документа дает представление о работе производства в целом и каждого производственного участка в частности.

Указанные документы ведутся техником по учету и находятся у него. Лицевые карточки после их заполнения и замены новыми хранятся в течение года, а данные по учету текущего ремонта и простоев автомобилей хранятся не менее двух лет для сопоставления их за длительный период.

При организации процессов ТО и ремонта широко используют технологические карты, обуславливающие рациональное использование рабочего времени и рабочих мест, соблюдения требований качества, обеспечение синхронности постов и т. п.

На АТП используют обычно технологические карты двух видов: операционно-технологические и постовые.

Операционно-технологические карты содержат перечень работ, выполняемых на данном посту, на каждом рабочем месте. Номера операций из операционно-технологических карт соответствуют порядковому номеру операций постовых карт. Технологические карты разрабатывают на предприятии или принимают на основе справочных данных.

Снижение объемов работ по ТО недопустимо. Недопустимо также выполнять работы по ТР, не входящие в перечень работ ТР, рекомендуемых для выполнения совместно с ТО.

Поточная линия ТО - 1 предназначена для выполнения всего объема профилактических работ по ТО - 1, а также для выполнения сопутствующих работ по ремонту.

Линия состоит из двух постов.

Перед постановкой автомобиля на первый пост, автомобиль загоняется на пост подпора для обогрева и сушки.

Первый пост предназначен для выполнения работ по тормозному механизму, колесам, подвеске, трансмиссии и смазочным работам. На посту работают двое слесарей по ремонту автомобилей 3 и 4 разрядов.

Второй пост предназначен для выполнения работ по двигателю, сцеплению, рулевому механизму и электрооборудованию. На посту работают: слесарь по ремонту автомобиля 4 разряда и слесарь - электрик 4 разряда.

Посты ТО - 2 предназначены для выполнения смазочных работ и работ по трансмиссии и т. п., для выполнения всего объема профилактических работ по ТО- 2, а также для выполнения сопутствующих работ по ремонту.

Таблица 2.10 - Перечень работ при ТО двигателя

Заменяемый узел	Трудоемкость, чел.- мин.
Болт крепления задней опоры двигателя
Болт крепления передней опоры ДВС
Ремни привода компрессора и насоса гидроусилителя руля
Ремень привода насоса водяного охлаждения и генератора
Ремень привода вентилятора
Ремень промежуточного вала вентилятора
Прокладка клапанной крышки
Краник слива охлаждающей жидкости
Шланг системы вентиляции картера
Хомут крепления труб системы выпуска
Прокладка корпуса масляного фильтра

Таблица 2.11 - Перечень работ при ТО системы питания

Таблица 2.12 - Перечень работ при ТО сцепления

Таблица 2.13 - Перечень работ при ТО трансмиссии

Таблица 2.14 - Перечень работ при ТО колес и ступиц

Таблица 2.15 - Перечень работ при ТО подвески

Таблица 2.16 - Перечень работ при ТО кузова и кабины

Таблица 2.17 - Перечень работ при ТО тормозной системы

Таблица 2.18 - Перечень работ при ТО электрооборудования

Заменяемый узел	Трудоемкость, чел.- мин.
Электордвигатель насоса системы обмыва стекол
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик давления масла
Датчик давления масла аварийный
Датчик уровня топлива
Оптический элемент
Рассеиватель указателя поворота
Рассеиватель заднего фонаря
Лампа фары
Лампа плафона кабины
Свеча зажигания
Ночной переключатель света
Колпачек свечи или распределителя
Провод высокого напряжения
Крышка распределителя зажигания
Предохранитель

Организация технологического процесса технического обслуживания

Техническое обслуживание автомобилей может выполняться на автотранспортных предприятиях, в автокомбинатах и на базах централизованного технического обслуживания (БЦТО).

В автотранспортном предприятии при возвращении с линии автомобиль подвергают контролю и приемке, при которых проверяют комплектность и внешнее состояние автомобиля, фиксируют отказы и неисправности, при необходимости составляют акт о повреждении.

После ежедневного обслуживания (ЕО), включающего внешний уход й заправку, автомобиль направляют на линию или в зоны ожидания, хранения, технического обслуживания и ремонта (рис. 3). Поскольку автомобили прибывают с линии в течение короткого времени, то большая их часть после приемки направляется в зону хранения, а оттуда в порядке очереди в зону ЕО и далее в соответствии с планом-графиком на посты ТО и текущего ремонта (TP).

В зависимости от количества автомобилей (производственной программы) и состава парка техническое обслуживание выполняется тупиковым или поточным методом.

При тупиковом методе все работы данного вида обслуживания выполняются на одном посту, а при поточном - на нескольких последовательно расположенных постах. Основной особенностью поточного метода обслуживания является то, что трудоемкость технического обслуживания на каждом посту должна быть одинаковой. Автомобиль с поста на пост может перемещаться своим ходом или конвейером.

Поточный метод позволяет специализировать посты и рабочих, механизировать процессы, улучшить условия труда, повысить производительность труда и снизить себестоимость технического обслуживания. Недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов.

Количество постов на поточной линии может быть различным. На рис. 4 показана пятипостовая поточная линия для ТО-2.

Назначение постов поточной линии следующее: – пост № 1 - обслуживание систем питания и электрооборудования, связанное с пуском двигателя; – пост № 2 - обслуживание агрегатов и сборочных единиц (узлов), которое связано с вывешиванием колес автомобиля (тормозной системы, переднего и заднего мостов, карданного вала, рулевого управления) ; – пост № 3 - обслуживание агрегатов и сборочных единиц (узлов), не требующее вывешивания колес автомобиля, а также выполнение операции по техническому обслуживанию систем питания и электрооборудования, не связанных с пуском двигателя; – пост № 4 - выполнение смазочных, заправочных и очистительных работ; – пост № 5 - выполнение контрольных и регулировочных операций после технического обслуживания, а также проверка отделом технического контроля качества выполнения технического обслуживания.

Рис. 3. Схема технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта:
Д-1 - общая диагностика, Д-2 - поэлементная диагностика, Др - диагностические средства

Рис. 4. Поточная линия, оборудованная конвейером:
а - общий вид, б - схема технологической планировки; 1 - механизм привода ворот, 2- установка для тепловой завесы ворот, 3- направляющие ролики, 4- конвейер, 5-установка для отсоса отработавших газов. 6 - тележка для транспортировки аккумуляторных батарей, 7 - тележка электрика-карбюраторщика, 8 - гайковерт для гаек колес, 9 - тележка для снятия и установки колес, 10 - слесарный верстак, 11 - воздухораздаточная колонка, 12 - стеллаж-вертушка для крепежных деталей, 13 - тележка слесаря, 14 - подъемник для вывешивания колес, 15 - гайковерт для гаек стремянок рессор, 16-подставка под ноги при работе в осмотровой канаве, 17 - ящик для инструмента и крепежных деталей, 18 - бак для тормозной жидкости, 19 - ларь для обтирочных материалов, 20 - переходный мостик, 21 - стол для оформления и хранения учетной документации, 22 - маслораздаточная колонка, 23 - тележка смазчика, 24 - желоб для направления переднего колеса, 25 - шарнирная воронка для слива отработавших масел, 26 - маслораздаточные баки, 27 - установка для заправки агрегатов маслом, 28 - стационарный солидолонагнетатель, 29 - стол-ванна для промывки воздушных фильтров, 30 - подводка сжатого воздуха

Поточные линии организуют в тех автотранспортных предприятиях, которые имеют сменную программу не менее: для ТО-1 - 12-15, для ТО-2 - 5-6 обслуживании однотипных автомобилей.

Для выполнения ТО-2 на потоке могут использоваться линии ТО-1 с пополнением их оборудованием, необходимым для ТО-2, в частности подъемником для вывешивания автомобиля.

Выполнение ТО-1 (во вторую смену) и ТО-2 (в первую смену) на одной и той же линии позволяет эффективнее использовать производственные площади и оборудование при меньших общехозяйственных расходах автотранспортного предприятия.

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей в АТП представляет собой достаточно сложный технологический процесс, состоящий из отдельных, последовательно выполняемых технических воздействий.

Схема организации технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей на автотранспортном предприятии приведена на рис. 6.1. Сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей с момента их прибытия до выпуска на линию.

Рисунок 6.1 – Схема организации ТО и ТР автомобилей в АТП

Из схемы видно, что автомобили, поступающие на АТП, проходят первичный контроль на контрольно-техническом пункте (КТП) и направляются в зону ежедневного обслуживания (ЕО) или при отсутствии потребности в ЕО – в зону ожидания, на стоянку или на участок Д-1.

На участок Д-1 следуют автомобили, подлежащие дополнительному или выборочному контролю механизмов; в зону ожидания – подлежащие ТО-1, ТО-2 или заявочному ремонту; на стоянку – все остальные.

Автомобили, попавшие на участок Д-1, сортируются на исправные и неисправные (требующие ремонта). Исправные автомобили уходят на стоянку, а неисправные через зону ожидания – в ремонт. Остальные автомобили, находящиеся в зоне ожидания, перемещаются через Д-1 на ТО‑1, на участок Д-2 и при явной потребности – в ремонт, на участок ТР.

Контрольно-технический (рис. 6.2) пункт предназначен для контроля технического состояния автомобилей при выезде на линию и возврате с нее, проверки и оформления документации (путевой лист и др.). Он располагается у въездных ворот АТП. КТП должен иметь помещение для дежурного механика, посты для осмотра автомобилей, горизонтальную площадку, на которой при необходимости можно проверить исправность автомобиля на ходу, связь с диспетчером производства, приборы для проверки технического состояния рулевого управления и фар, деселерометр, газоанализатор (дымомер), линейку для проверки количества топлива и др. Продолжительность осмотра автомобиля составляет 2 – 4 мин.

Рисунок 6.2 – Схема контрольно-технического пункта

После осмотра автомобиля на КТП водитель получает путевой лист и выезжает на линию. Когда автомобили возвращаются в АТП, они снова подвергаются осмотру. При этом водитель сообщает механику о всех изменениях технического состояния автомобиля. Механик KТП в присутствии водителя устанавливает комплектность автомобиля, потребность в ТО или ТР, записывает показания спидометра и время возврата автомобиля. Одновременно с осмотром автомобиля оформляется принятая на АТП учетная документация. Осмотр автомобилей выполняется по определенному перечню работ, который составляется на АТП с учетом конструкции и условий эксплуатации автомобилей.

При неисправности выписываются листки учета, которые передаются диспетчеру производства и находятся у него до окончания ТО или ремонта соответствующего автомобиля.

Основным недостатком в организации работы КТП является неритмичность поступления автомобилей, что обуславливает иногда низкое качество контроля технического состояния автомобилей.

Одним из основных условий качественного выполнения ТО является своевременное его выполнение. Преждевременное выполнение обслуживания приводит к нерациональному расходованию труда, средств и материалов, а выполнение обслуживания через больший пробег по сравнению с принятой периодичностью приводит к тому, что обслуживание утрачивает свое профилактическое значение.

Известны несколько методов оперативного планирования ТО автомобилей: по календарному времени, по фактическому пробегу и др. При первом методе составляется график выполнения ТО на определенный период времени. В нем выделяют день выполнения ТО по каждому автомобилю исходя из принятой периодичности и среднесуточного пробега, который может значительно отличаться от планового. Указанный метод приемлем при условии стабильных пробегов и коэффициента использования автомобилей.

Министерство образования и науки Российской ФедерацииГосударственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени М.К.АММОСОВА»Автодорожный факультетКафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис»Специализация «Автомобили и автомобильное хозяйство» КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине: Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей Выполнил ст. V курса группы АиАХ-08-2Крылов Павел АлександровичПроверила:Гао Геннадий ИннокентиевичЯкутск 2011г.

Содержание курсовой работы Введение.1.Теоретическая часть:1.1.Виды и периодичность технического обслуживания;1.2.Организация технического обслуживания подвижного состава;1.3.Диагностика технического состояния автомобилей;1.4.Оборудование для технического обслуживания автомобилей.2.Технологическая часть:2.1. Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР.2.1.1 Выбор исходных данных для планирования.2.1.2 Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР.2.1.3 Определение количество ТО на планируемый период.2.1.4 Определение суточной программы по ТО автомобилей.2.1.5 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР.2.1.6 Определение количества обслуживающего персонала.2.1.7 Выбор метода организации ТО автомобилей.2.2. Разработка технологического процесса ТО автомобилей.2.2.1 Общая характеристика и конструктивные особенностиподвижного состава.2.2.2 Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТОавтомобилей.2.2.3 Разработка операционной технологической карты ТОавтомобиля.2.3. Организация работы поточной линии ТО.2.3.1 Определение количества постов поточной линии.2.3.2 Распределение объемов работ по постам.2.3.3 Подбор оборудования для постов.Общие выводы.Список используемой литературы.

ВВЕДЕНИЕ. Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей.Вновь подготавливаемые кадры для работы в автопредприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей всё шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что даёт возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям.Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надёжностью управляемостью и т.д - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборомоечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится планово-предупредительно через определенный пробег.За последнее время значительно увеличился выпуск автомобилей как большой, так и малой грузоподъёмности. Созданные в последнее время грузовые автомобили новых моделей предназначены для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях. В их конструкции использованы последние достижения современной техники, позволяющие значительно улучшить эксплуатационные качества. Новые автомобили имеют меньший собственный вес, приходящийся на тонну грузоподъёмности, большую литровую мощность двигателя и более высокую скорость движения.Важна роль автомобильного транспорта и в освоении восточных и нечернозёмных районов нашей страны. При отсутствии развитой сети железных дорог и ограниченных возможностях использования рек только с помощью автомобилей в этих районах возможно крупное строительство, предусмотренное пятилетними планами.Предлагается повышение экономичности и долговечности автомобилей, так же широкое применение получила дизелизация автомобильного парка, совершенствование организационной структуры автомобильного транспорта обеспечат удешевление автомобильных перевозок.Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды. Большее внимание уделяется расширению сети автобусных перевозок в сельской местности, организации междугородних и межрайонных перевозок, повышению общей культуры обслуживания населения пассажирскими перевозками.Автомобили в зависимости от назначения и выполняемой работы делятся на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому пассажирскому составу относятся автомобили для перевозки грузов, автомобили - тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут

иметь платформу и использоваться как универсальный транспорт, перевозящий различные грузы, и могут иметь специализированные приспособления для перевозки определённых грузов.С ростом автомобилизации страны, совершенствованием структуры перевозок, увеличением интенсивности автомобильных потоков существенно повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей, поскольку их труд сегодня во многом определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы.1. ТЕОРЕТИЧЕСКА ЧАСТЬ. 1.1. Виды и периодичность технического обслуживания. Техническое обслуживание в нашей стране проводится по так называемой планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том что все автомобили проходят техническое обслуживание по плану-графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания – предупреждение отказов и неисправностей, предотвращение преждевременного износа деталей, своевременное устранение повреждений. Таким образом, техническое обслуживание является профилактическим мероприятием.Отказом называется нарушение работоспособности автомобиля, приводящее к временному прекращению его нормальной эксплуатации. Все другие отклонения технического состояния подвижного состава и его агрегатов от установленных норм являются неисправностями.В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, смазочные, заправочные, регулировочные и другие работы выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.Согласно действующему положению техническое обслуживание по периодичности, объёму и трудоёмкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды: первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО).Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные работы, контрольный осмотр, заправку топливом, охлаждающей жидкостью и маслом. Работы по ЕО выполняют после окончания работы автомобиля на линии и перед выездом на линию.Первое техническое обслуживание включает все работы, выполняемые при ежедневном обслуживании. Кроме того в него входят дополнительных крепёжных, смазочных и контрольно – регулировочных работ, производимых без снятия агрегатов и приборов с автомобиля и их разборки.Второе техническое обслуживание помимо комплексных операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большого объёма с частичной разборкой агрегатов. Отдельные приборы снимаются с

автомобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках.Сезонное обслуживание проводится два раза в год и предусматривает выполнения работ, связанных от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2.Характерными работами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону, проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака.Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и системы отопления в кабине автомобиля.1.2. Организация технического обслуживания подвижного состава. Для проведения технического обслуживания в автотранспортном предприятии составляют планы-графики, охватывающие весь имеющийся в нём подвижной состав. План-график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую основам эксплуатации подвижного состава данного автотранспортного предприятия, и среднесуточный пробег.Автомобили направляют для выполнения того или иного технического обслуживания в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомобиля.Бригадная форма организации технического обслуживания предусматривает создание бригад для выполнения ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта. Эти бригады выполняют работы по всем агрегатам автомобиля в пределах данного вида ремонта или обслуживания.При агрегатно–участковой форме технического обслуживания создаются отдельные производственные участки, предназначенные для выполнения всех работ по техническому обслуживанию и ремонту, но только тех агрегатов, которые закреплены за данными участками.Все работы по техническому обслуживанию автомобилей ведутся по технологическим картам, разработанным для каждой операции по проверке, регулировке и смазки данного агрегата.В технологической карте указывается способ выполнения соответствующей операции, применяемые инструмент и приспособления, используемые материалы. Учёт выполнения технического обслуживания технического обслуживания ведётся по гаражным листкам, выписываемым на каждый автомобиль, поступающий для проверки на ТО-1 или ТО-2. Запись о выполняемых работах ведёт бригадир данного производственного участка, а подтверждает механик колонны, принимающий автомобиль после обслуживания в техническом отделе автотранспортного предприятия на основе записей в этих листах контролируется выполнения плана-графика работ по техническому обслуживанию.

В небольших автотранспортных предприятиях на одном участке могут выполняться работы по нескольким видам агрегатов, но все эти агрегаты должны быть закреплены за данным участком.1.3. Диагностика технического состояния автомобилей. В автотранспортных предприятиях внедряются способы диагностики технического состояния автомобиля. Диагностика представляет собой систему проверки технического состояния автомобилей без разборки его узлов и агрегатов, путём использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей эксплуатации. Диагностика может быть общей или поэлементной. При общей диагностики определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.Поэлементная диагностика позволяет определить техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, выявить причины возникновения тех или иных неисправностей и уточнить объём работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.Организация диагностики технического состояния автомобиля зависит от мощности данного автотранспортного предприятия и обеспеченности его соответствующим оборудованием. При этом применяется одна из двух схем организации технологического процесса диагностирования.По первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные работы выполняются на отдельном специализированном участке, представляет собой линию с двумя постами.Все работы по диагностированию и основным регулировкам выполняются до поступления автомобиля на линию ТО-1. После диагностирования у автомобилей поступающего на линию ТО-1, выполняют главным образом крепёжные и смазочные работы. Такая схема требует большей площади для всей зоны технического оборудования. 1.4. Оборудование для технического обслуживания автомобилей .Работы по техническому обслуживанию автомобилей очень трудоёмки, поэтому современная технология обслуживания предусматривает механизацию этих работ с применением различного оборудования. В первую очередь механизируются наиболее трудоёмкие работы, в том числе и операции по внешнему уходу.Операции по внешнему уходу включают в себя моечно-уборочные работы. Для мойки автомобилей используют установки различных типов.Для мойки автомобилей и автобусов применяют установки с вращающимися щетками из капроновых нитей.

По окончании мойки автомобиль обдувают тёплым сжатым воздухом, подаваемым от компрессорной установки, или насухо протирают кабину и оперение мягкой фланелью или замшей.После завершения моечно-уборочных работ автомобиль подвергают тщательному осмотру для выявления всех возможных повреждений, пользуясь для этого смотровыми канавами, эстакадами или подъёмниками.Смотровые канавы делятся на тупиковые и прямоточные. Тупиковая канава представляет собой в плане узкий прямоугольник длиной не менее длины обслуживаемого автомобиля. Стены канавы выкладываются кирпичом, плиткой или бетонируются, а затем обкладываются кафелем. Являясь наиболее простой по устройству, изолированная канава даёт наименьшие удобства для обслуживания автомобиля и находит применение главным образом в автотранспортных предприятиях, имеющих только большегрузные автомобили, которые нельзя обслуживать на подъёмниках.Тупиковые и прямоточные канавы могут быть соединены поперечной траншеей. В такую траншею входят своими торцами тупиковые канавы, расположенные параллельно друг другу. Соединяющая их траншея делается более широкой (до 2 м) и в ней располагаются верстаки и оборудование необходимое для обслуживания автомобиля снизу. Все канавы обрамляются ребордами для направления колёс автомобиля.Снаружи соединительная канава огораживается перилами, оборудуется лестницами. Тупиковые канавы со стороны въезда автомобиля имеют так называемый отбой, способствующее выравниванию колёс автомобиля при заезде его на канаву.Как правило, длина каждой тупиковой канавы должна быть больше на 1 м базы автомобиля плюс его передний свес, а глубина её составляет 1,2-1,5 м.Пол тупиковых канав имеет небольшой уклон (1-2%) в направлении траншеи для стока бензина, масла и воды. На пол канавы кладут деревянные решетки.Эстакада представляет собой калейный мостик с высотой, обеспечивающей удобное обслуживание автомобиля снизу. Для въезда на эстакаду и съезда с неё служат наклонные рампы. Эстакады могут быть тупиковыми и прямоточными.Эстакады просты по устройству, но занимают большую площадь, так как кроме самой эстакады значительное место приходится отводить под рампу. Поэтому эстакады применят главным образом на открытых площадках.В помещения с целью установки автомобиля на удобной для производства работ высоте применяют электромеханические или двухплунжерные подъёмники.Электромеханические подъёмники могут быть двух или четырёхстоечными. Приводится подъёмник в действие электродвигателем с редукторами связанные между собой карданными валами.

Четырёхстоечный электромеханический подъёмник, предназначенный для обслуживания грузовых автомобилей грузоподъёмностью до 80 кН (8 тс), имеет высоту подъёма 1000 мм. В стойках находятся винты, подвешенные своими верхними фланцами на резиновых подушках к фланцу стоек.На картеры редукторов опираются балки рамы, несущей автомобиль. На одной из продольных балок установлен электродвигатель, соединённый карданными валам с шестеренчатыми редукторами.В корпусе одноплунжерного гидравлического подъёмника размещён цилиндр, в котором перемещается плунжер, несущий раму, поднимающую автомобиль. Рама может поворачиваться относительно оси цилиндра подъёмника на 360°. Рабочее давление в цилиндре создаётся гидравлическим насосом шестеренчатого типа, приводимым электродвигателем. Подъём плунжера происходит благодаря повышению давления масла, подаваемого в цилиндр гидравлическим насосом, а опускание путём откачки масла насосом из цилиндра в бак. Одноплунжерный гидравлический подъёмник используется для подъёма легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей.Двухплунжерный гидроподъёмник состоит из двух спаренных между собой одноплунжерных подъёмников. Он может иметь общую раму или отдельные вилкообразные опоры на каждом плунжере.Для подъёма передней или задней части автомобиля на небольшую высоту применяются передвижные гаражные домкраты. Передвижной домкрат рассчитан на нагрузку 60 кН и высоту подъёма до 600 мм.Двигатели и другие агрегаты снимают и устанавливают с помощью передвижного силового крана. Широко применяют консольный гидравлический кран, состоящий из П-образной сварной рамы, передвигающейся на четырёх катках. Установленные на раме вертикальные стойки с подкосами несут на себе грузовую стрелу. Давление масла, подаваемого в силовой цилиндр, создаётся ручным гидравлическим насосом. Кран рассчитан на максимальную нагрузку 10 кН.Оборудование для смазки автомобилей и заправки их водой, воздухом и маслом.Для смазки узлов автомобиля консистентными маслами используют ручное и механизированное оборудование.К числу механизированного смазочного оборудования относятся передвижные солидолонагнетатели с пневматическим и электромеханическим приводами, а так же гидропробойники для очистки засорившихся масляных каналов.При механизированном обслуживании автомобилей на поточных линиях применяются комплексные установки для централизованной смазки автомобиля. На автопредприятиях используется комплексная установка, предназначенная для смазки агрегатов и узлов автомобиля консистентными смазками и жидкими маслами, механизированной заправки водой и воздухом.

Агрегаты установки выполнены раздельно и могут быть размещены в различных местах в соответствии с расположением постов для технического обслуживания.2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 2.1.Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР. 2.1.1.Выбор исходных данных для планирования. Исходными данными при планировании ТО автомобилей служат:– списочный состав в АТП по маркам и моделям;– пробег автомобилей с начала эксплуатации;– среднесуточный пробег автомобилей;– показатели, характеризующие условия их эксплуатации;– нормативные данные, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей.Характеристики подвижного состава, приведенного в исходных данных курсовой работы, представлены в прил. 3. Исходные данные, характеризующие списочное количество автомобилей на АТП, показатели использования подвижного состава АТП и характеристика условий эксплуатации принимаются из табл. 1-3 путем нахождения трехзначного числа по формуле:Чо = 500 – NЗК где NЗК - цифры номера зачетной книжки или шифра без года поступления или сумма их чисел.Зачетная книжка студента очной формы обучения Крылова Павла Александровича, группы АиАХ-08-2, №082222Чо = 500 – (0+8+2+2+2+2) = 484По Таблице 1. номер варианта = 4;По Таблице 2. номер варианта = 8;По Таблице 3. номер варианта = 4.Таблица 1 – Структура подвижного состава АТП.

Марка шифра студента) автомобиля Тип автомобиля Номер варианта (первая цифра Марка шифра студента) 4 ПАЗ-3206Автобус23ЗИЛ-432720 (Бычок)Бортовой42КАМАЗ-55111Самосвал38Таблица 2 – Показатели использования подвижного состава АТП.Параметр Номер варианта (вторая цифра шифра студента) Марка автомобиля8 ЗИЛ-432720 (Бычок)Тип автомобиляБортовойПробег с начала эксплуатации, тыс. км200Среднесуточный пробег, км60Число дней работы в году253Таблица 3 – Условия эксплуатации подвижного состава.Параметр Номер варианта (третья цифра шифра студента) 4 Дорожное покрытиеД1Рельеф местностиР1Условия движенияГород малыйПриродно-климатическая зонаУмеренныйНормативная периодичность и трудоемкость ТО и ремонта автомобилей определена на основе Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава

автомобильного транспорта, руководств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей определенных моделей и представлены в прил. 4.Приведенные в прил. 4 нормативные данные без корректирования могут применяться в расчетах только для следующих условий эксплуатации:– 1-я категория условий эксплуатации (дорога – асфальтобетонное и бетонное покрытие, рельеф – равнинная, слабохолмистая и холмистая местность, условия движения – за пределами города);– применение базовых моделей автомобилей;– использование транспорта в умеренном климатическом районе;– пробег с начала эксплуатации 50-75% от пробега до первого капитального ремонта;– работа транспорта в составе автотранспортного предприятия, имеющего 200-300 автомобилей трех технологически совместимых групп, для которых применимы одинаковые посты, оборудование и квалификация персонала при проведении ТО и ТР.При планировании работ по ТО и ТР автомобилей следует учитывать, что:1) нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО;2) трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера – 50%, для зоны холодного климата – 30% и для прочих условий – 20%;3) нормативы не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.2.1.2. Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР. Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К 1), тип и модификацию автомобилей (К 2), природно-климатические условия (К 3), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К 4) и размер автотранспортных предприятий (К 5). ПАЗ-3206При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:Кр 1 = К 1·К 3 Кр 1 = 0,1·0,1 = 0,01

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:Кр 2 = К 1·К 2·К 3 Кр Кр 3 = К 2·К 5 Кр Кр 4 = К 1·К 2·К 3·К 4·К 5 Кр 4 = 0.1·0,1·0,1·0,5·0,8 = 0,0004ЗИЛ-432720 (Бычок)При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:Кр 1 = К 1·К 3 Кр 1 = 0,1·0,1 = Кр 2 = К 1·К 2·К 3 Кр 2 = 0,1·0,1·1,0 = 0,001 При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:Кр 3 = К 2·К 5 Кр 3 = 0,1·0,8 = 0,08При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:Кр 4 = К 1·К 2·К 3·К 4·К 5 Кр 4 = 0.1·0,1·0,1·1,9·0,1 = 0,00019КАМАЗ-55111При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:Кр 1 = К 1·К 3 Кр 1 = 0,1·0,1 = 0,01При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр 2 = К 1·К 2·К 3 Кр 2 = 0,1·0,1·1,0 = 0,001 При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:Кр 3 = К 2·К 5 Кр 3 = 0,1·0,8 = 0,08При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:Кр 4 = К 1·К 2·К 3·К 4·К 5 Кр 4 = 0.1·0,1·0,1·0,4·0,9 = 0,00036Значения коэффициента К1 определяется в зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 4.Таблица 4 – Коэффициент корректирования К 1 нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.Категория условий эксплуатации Вид норматива периодичность ТО удельная трудоемкость ТР ресурс до КР I1,01,01,0II0,91,10,9III0,81,20,8IV0,71,40,7V0,61,50,6Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием Д , рельефом местности Р и условиями движения У , определяется по табл. 5.Таблица 5 – Классификация условий эксплуатации.Категория условий эксплуатации Условия движения У 1 У 2 У 3

IД1 - Р1, Р2, Р3--IIД1 – Р4Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4Д3 – Р1, Р2, Р3Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4Д2 – Р1-IIIД1 – Р5Д2 – Р5Д3 – Р4, Р5Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д1 – Р5Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4Д3 – Р1, Р2, Р3Д4 – Р1IVД5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2 – Р5Д3 – Р4, Р5Д4 – Р2, Р3, Р4, Р5Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5V-Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5-Значения коэффициента К 2 принять из табл. 6.Таблица 6 – Коэффициент корректирования К 2 нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.Подвижной состав Трудоемкость ТО и ТР Ресурс до КР Базовый автомобиль1,001,00Седельный тягач1,100,95Автомобиль с одним прицепом1,150,90Автомобиль с двумя прицепами1,200,85Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км1,150,85Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах до 5 км1,200,80Автомобиль-самосвал с двумя прицепами1,250,75Специализированный подвижной состав1,10-1,20-

Значения коэффициента К 3, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, принимают по табл. 7 в зависимости от климатического района.Характеристика территории России по природно-климатическим условиям представлена в прил. 5.Значения коэффициента корректирования К 4 принимают из табл. 8 в зависимости от пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации (см. табл. 2).Таблица 7 – Коэффициент корректирования К3 нормативов в зависимости от природно-климатических условий.Район Периодичность ТО Уд. трудоемкость ТР Ресурс до КР Умеренный1,01,01,0Умеренно-теплый, умеренно-теплыйвлажный, теплый влажный1,00,91,1Жаркий сухой, очень жаркий, сухой0,91,10,9Умеренно холодный0,91,10,9Холодный0,91,20,8Очень холодный0,81,10,7Таблица 8 – Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К 4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации.Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР Автомобиль легковой автобус грузовой До 0,250,40,50,4Свыше 0,25 до 0,500,70,80,7Свыше 0,50 до 0,751,01,01,0Свыше 0,75 до 1,001,41,31,2Свыше 1,00 до 1,251,51,41,3Свыше 1,25 до 1,501,61,51,4Свыше 1,50 до 1,752,01,81,6

Свыше 1,75 до 2,002,22,11,9Свыше 2,002,52,52,1Значение коэффициента корректирования К 5 варьируется в пределах от 0,8 до 1,3 в зависимости от численности автомобилей. Расчетные значения корректирующих коэффициентов Кр 1, Кр 2, Кр 3 и Кр 4 по маркам автомобилей заносятся в табл. 9.Таблица 9 – Расчетные значения корректирующих коэффициентов.Коэффициент Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ-55111 Кр10,010,010,01Кр20,0010,0010,001Кр30,080,080,08Кр40,00040,000190,00036С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР по выражениям:ПАЗ-3206– периодичность ТО: Lто-2 = Кр1·Lнто-2 Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01·20000 = 200Lто-1 = 0,01·5000 = 50где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);– пробег до КР: Lкр = Кр2·Lнкр – трудоемкость ТО: Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2 Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 Зтето = Кр3·Зт.нето

Зтто-2 = 0,08·18,0 = 1,44Зтто-1 = 0,08·5,5 = 0,44Зтето = 0,08·0,7 = 0,056где Зтто-2, Зтто-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);- трудоемкость ТР: Зттр = Кр4·Зт.нтр Зттр = 0,0004·5,4 = 0,00216где Зттр,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.ЗИЛ-432720 (Бычок)– периодичность ТО: Lто-2 = Кр1·Lнто-2 Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01·16000 = 160Lто-1 = 0,01·4000 = 40где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);– пробег до КР: Lкр = Кр2·Lнкр Lкр = 0,001·450 = 0,45где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;– трудоемкость ТО: Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2 Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 Зтето = Кр3·Зт.нето Зтто-2 = 0,08·10,0 = 0,8Зтто-1 = 0,08·2,6 = 0,208Зтето = 0,08·0,42 = 0,0336где Зтто-2, Зтто-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);- трудоемкость ТР: Зттр = Кр4·Зт.нтр

Зттр = 0,00019·3,8 = 0,000722где Зттр,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.КАМАЗ-55111– периодичность ТО: Lто-2 = Кр1·Lнто-2 Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01·16500 = 165Lто-1 = 0,01·5500 = 55где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);– пробег до КР: Lкр = Кр2·Lнкр Lкр = 0,001·300 = 0,3где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;– трудоемкость ТО: Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2 Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 Зтето = Кр3·Зт.нето Зтто-2 = 0,08·16,5 = 1,32Зтто-1 = 0,08·3,8 = 0,304Зтето = 0,08·0,58 = 0,0464где Зтто-2, Зтто-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);- трудоемкость ТР: Зттр = Кр4·Зт.нтр Зттр = 0,00036·6,0 = 0,00216где Зттр,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.2.1.3 Определение количество ТО на планируемый период

В соответствии с исходными данными (см. табл. 1-3) определить планируемый пробег автомобилями данной марки:L ∑ i = Ki·(Lг i · Т) где L∑i – планируемый пробег автомобилями данной марки, км; Ki – списочное количество автомобилей данной марки (см. табл. 1); Lг i – средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде км (см. табл. 2). Т - Число дней работы в году (см. табл. 2).L∑ ПАЗ-3206 = 23·(90·305) = 631 350 км.L∑ ЗИЛ-432720 (Бычок) = 42·(60·253) = 637 560 км.L∑ КАМАЗ-55111 = 38·(70·305) = 811 300 км.С учетом откорректированных значений периодичности и трудоемкости ТО и ТР определить количество обслуживаний каждого вида в планируемом периоде по парку автомобилей данной марки:nij = L ∑ i L ¿ij - L ∑ i L ¿(j + 1)i где n – количество обслуживаний; j – индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2); i – индекс марки автомобиля (например КАМАЗ-4308), т. е.n2i = L ∑ i L ТО −2 i - L ∑ i L kpi n1i = L ∑ i L ТО −1 i - L ∑ i L ТО −2 i n2 ПАЗ-3206 = L ∑ ПАЗ −3206L ТО −2 ПАЗ −3206 - L ∑ ПАЗ −3206L kpПАЗ −3206 = 631350200 - 631350449,55 = 3156,7 – 1404,4 = 1752,3n1 ПАЗ-3206 = L ∑ ПАЗ −3206L ТО −1 ПАЗ −3206 - L ∑ ПАЗ −3206L ТО −2 ПАЗ −3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156,7 = 9470,3n2 ЗИЛ-432720 (Бычок) = L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )L ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок ) - L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )L kpЗИЛ −432720(Бычок ) = 637560160 - 637560449,55 =

3984,7 - 1418,2 = 2566,5n1 ЗИЛ-432720 (Бычок) = L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )L ТО −1 ЗИЛ −432720 (Бычок ) - L ∑ ЗИЛ − 432720(Бычок )L ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок ) = 63756040 - 637560160 == 15939 – 3984,7 = 11954,3n2 КАМАЗ-55111 = L ∑ КАМАЗ −55111L ТО −2 КАМАЗ −55111 - L ∑ КАМАЗ −55111L kpКАМАЗ −55111 = 811300165 - 811300299,7 = = 4916,9 – 2707,04 = 2209,8n1 КАМАЗ-55111 = L ∑ КАМАЗ −55111L ТО −1 КАМАЗ −55111 - L ∑ КАМАЗ −55111L ТО −2 КАМАЗ −55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750,9 – 4916,9 = 9834Таблица 10 – Откорректированные значения исходных данных.Показатели Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ-55111 Пробег до ТО-1:до корректирования500040005500после корректирования495039605445Пробег до ТО-2:до корректирования200001600016500после корректирования198001584016335Пробег до КР:до корректирования450450300после корректирования449,55449,55299,7Трудоемкость ЕТО:до корректирования0,70,420,58после корректирования0,6440,38640,5336

Трудоемкость ТО-1:до корректирования5,52,63,8после корректирования5,062,3923,496Трудоемкость ТО-2:до корректирования18,010,016,5после корректирования16,569,215,18Трудоемкость ТР (на 1000 км пробега):до корректирования5,43,86,0после корректирования5,397843,7992785,99784Количество ежесменных обслуживаний определяют по значению среднесуточного пробега:nетоi = L ∑ i l cci где lcci – среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км (см. табл. 2).nетоПАЗ-3206 = L ∑ ПАЗ −3206l cc ПАЗ −3206 = 63135090 = 7015nетоЗИЛ-432720 (Бычок) = L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )l cc ЗИЛ −432720(Бычок ) = 63756060 = 10626nетоКАМАЗ-55111 = L ∑ КАМАЗ −55111l cc КАМАЗ −55111 = 81130070 = 11590Количество сезонных технических обслуживанийnСТОi = 2Кi где 2 – количество сезонных обслуживаний в год; Кi – количество автомобилей данной марки.nСТО ПАЗ-3206 = 2·23 = 46nСТО ЗИЛ-432720 (Бычок) = 2·42 = 84

nСТО КАМАЗ-55111 = 2·38 = 76Суточную программу по техническому обслуживанию автомобилей определяют отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки автомобилей:mТОij = n ji Д где mТОij – суточное количество обслуживаний j -го вида i -й марки автомобилей в планируемом периоде; Д – количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания, выполняющих данный вид обслуживания. Для расчетов принять. Д = 253 дня.То естьmЕТОi = n ето i Д mТО-1i = n 1iД mТО-2i = n 2iД mЕТО ПАЗ-3206 = n ето ПАЗ −3206Д ¿ 7015253 ¿27,7mТО-1 ПАЗ-3206 = n 1 ПАЗ −3206Д ¿ 9470,3253 ¿ 37,4mТО-2 ПАЗ-3206 = n 2 ПАЗ −3206Д = 1752,3253 ¿ 6,9mЕТО ЗИЛ-432720 (Бычок) = n етоЗИЛ −432720(Бычок )Д ¿ 10626253 ¿ 42mТО-1 ЗИЛ-432720 (Бычок) = n 1 ЗИЛ −432720 (Бычок )Д ¿ 11954,3253 ¿ 47,2mТО-2 ЗИЛ-432720 (Бычок) = n 2 ЗИЛ −432720 (Бычок )Д = 2566,5253 ¿ 10,1mЕТО КАМАЗ-55111 = n ето КАМАЗ −55111Д ¿ 11590253 ¿ 45,8

mТО-1 КАМАЗ-55111 = n 1 КАМАЗ −55111Д ¿ 9834253 ¿ 38,8mТО-2 КАМАЗ-55111 = n 2 КАМАЗ −55111Д = 2209,8253 ¿ 8,7Результаты расчетов по годовому и суточному количеству технических обслуживаний свести в табл. 11.Таблица 11 – Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей.Показатели Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ- 55111 Кол-во автомобилейГодовое обслуживание по видамСТО468476ТО-19470,311954,39834ТО-21752,32566,52209,8ЕТО70151062611590Суточная программа работ по видам ТОЕТО27,74245,8ТО-137,447,238,8ТО-26,910,18,7Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению∑ З ТГ ТО −i = ЗТТО −i · nji где ∑ З ТГ ТО −i – годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел.-ч.При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать, что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоемкости ТО-2 с учетом климатического района (см. выше).∑ З ТГ ЕТО ПАЗ −3206 = ЗТЕТОПАЗ −3206 · n ЕТО ПАЗ-3206 = 0,644·7015 = 4517,6 чел.-ч.

∑ З ТГ ТО −1 ПАЗ −3206 = ЗТТО −1ПАЗ −3206 · n ТО-1 ПАЗ-3206 = 5,06·9470,3 = 47919,7 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −2 ПАЗ −3206 = ЗТТО −2ПАЗ −3206 · n ТО-2 ПАЗ-3206 = 16,56·1752,3 = 29018,08 чел.-ч.∑ З ТГ СТО ПАЗ −3206 = ∑ ЗТГТО −2ПАЗ −3206 · 30% = 29018,08·0,3 = 8705,4 чел.-ч.∑ З ТГ ЕТО ЗИЛ −432720(Бычок ) = З Т ЕТОЗИЛ −432720(Бычок )· n ЕТО ЗИЛ-432720 (Бычок) = 0,3864·10626 = 4105,8 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −1 ЗИЛ −432720 (Бычок ) = З Т ТО −1ЗИЛ −432720(Бычок )· n ТО-1 ЗИЛ-432720 (Бычок) = 2,392·11954,3 = 28594,6 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок ) = З Т ТО −2ЗИЛ −432720(Бычок )· n ТО-2 ЗИЛ-432720 (Бычок) = 9,2·2566,5 = 23611,8 чел.-ч.∑ З ТГ СТО ЗИЛ − 432720(Бычок ) = ∑ З ТГ ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок )· 30% = 23611,8·0,3 = 7083,54 чел.-ч.∑ З ТГ ЕТО КАМАЗ −55111 = ЗТЕТОКАМАЗ −55111 · n ЕТО КАМАЗ-55111 = 0,5336·11590 = 6184,4 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −1 КАМАЗ −55111 = ЗТТО −1КАМАЗ −55111 · n ТО-1 КАМАЗ-55111 = 3,496·9834 = 34379,6 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −2 КАМАЗ −55111 = ЗТТО −2КАМАЗ −55111 · n ТО-2 КАМАЗ-55111 = 15,18·2209,8 = 33544,7 чел.-ч.∑ З ТГ СТО КАМАЗ −55111 = ∑ ЗТГТО −2КАМАЗ −55111 · 30% = 33544,7·0,3 = 10063,4 чел.-ч.Трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки определяют по выражению∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 где ∑ З Т ТР – годовая трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки, чел.-ч.ПАЗ-3206∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 = 27450·5,39784·0,1/1000 = 14,8 чел.-ч.ЗИЛ-432720∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 = 15180·3,799278·0,1/1000 = 5,7 чел.-ч.КАМАЗ-55111∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 = 21350·5,99784·0,1/1000 = 12,8 чел.-ч.Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР (ЗТСМО =0,25−0,3 (∑ ЗТТО +∑ ЗТТР )) (см. выше).ПАЗ-3206ЗТ СМО =0,3(∑ ЗТ ТО +∑ ЗТ ТР ) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052,6 чел.-ч.ЗИЛ-432720ЗТ СМО =0,3(∑ ЗТ ТО +∑ ЗТ ТР ) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020,4 чел.-ч.КАМАЗ-55111ЗТ СМО =0,3(∑ ЗТ ТО +∑ ЗТ ТР ) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255,4 чел.-ч.

Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и ТР нужно свести в табл. 12.Таблица 12 – Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч.Показатели трудоемкости на парк автомобилей Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ-55111 Трудоемкость ЕТО4517,64105,86184,4Трудоемкость ТО-147919,728594,634379,6Трудоемкость ТО-229018,0823611,833544,7Трудоемкость СТО8705,47083,5410063,4Суммарная трудоемкость работ ТО по марке автомобиля90160,7863395,7484172,1Суммарная трудоемкость работ по ТО на парк автомобилей (∑ З Т ТО )237728,62Трудоемкость ТР по марке14,85,712,8Суммарная трудоемкость работ по ТР (∑ З Т ТР )33,3Трудоемкость работ по самообслуживанию гаража (З Т СМО )27052,619020,425255,4Общая годовая трудоемкость работ по гаражу309090,32Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражениюmр = (∑ З Т ТО + ∑ З Т ТР + З Т СМО )/Ф где ∑ З Т ТО ,∑ З Т ТР , З Т СМО – соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ по самообслуживанию гаража; Ф – фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).mр = (∑ З Т ТО +∑ З Т ТР + З Т СМО ) /Ф = (237728,62+33,3+71328,4)/1950 = 158,5.Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяют аналогичным образом. При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.

1.Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50-60% общей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕТО. При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0,5-0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50-70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.ЕТО = 14807,8·0.7/1950 = 10365,46/1950 = 5,3ЕТОбез водит. = 5,3·0,6 = 3,12.Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).ТО-1 без водит. = 110893,9/1950 = 56,8ТО-2 = 86174,58·0,5/1950 = 22,09ТО-2 без водит = 86174,58/1950 = 44,18СТО = 25852,34·0,5/1950 = 6,6СТО без водит = 25852,34/1950 = 13,2ТР = 33,3·0,5/1950 = 0,008ТР без водит = 33,3/1950 = 0,0163. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.В курсовой работе необходимо рассмотреть 2 варианта организации работ по ТО и ТР – с участием и без участия водителей. Результаты определения необходимого числа рабочих свести в табл. 13.Таблица 13 – Результаты определения необходимого числа рабочих гаража.Вид обслуживания или ремонта Расчетное число рабочих, чел. с учетом работы водителей без учета работы водителей ЕТО5,33,1ТО-1-56,8ТО-222,0944,1СТО6,613,2ТР0,0080,016Работы по самообслуживанию36,5736,57Требуется всего рабочих70,5153,7Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:

– ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;– ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.Результаты внести в табл. 14.Таблица 14 – Методы организации работ по ТО.Марка автомобиля Суточная программа работ по ТО Выбранный вариант организации работ по техническому обслуживанию ТО-1ТО-2ТО-1ТО-2ПАЗ-320625,94,8265ЗИЛ-432720 (Бычок)32,77,03337КАМАЗ-5511126,96,052762.2.Разработка технологического процесса ТО автомобилей 2.2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава На разработку технологического процесса ТО оказывают влияние многие факторы, характеризующие в первую очередь конструкцию автомобиля. Поэтому по заданной марке автомобиля необходимо кратко описать конструктивные особенности в следующем порядке:1. Конструктивные особенности двигателя (тип двигателя, литраж, расположение двигателя, число цилиндров, расположение распредвалов, тип привода механизма газораспределения, объем системы смазки и т.п.).2. Конструктивные особенности трансмиссии (тип трансмиссии, число ведущих колес, наличие раздаточной коробки, число передач КПП, объем картера КПП и главной передачи и т.п.).3. Конструктивные особенности ходовой части и рулевого управления (тип подвески, размер шин и дисков, наличие гидроусилителя рулевого управления, тип рулевого управления, и т.п.).4. Конструктивные особенности тормозной системы (тип тормозной системы, конструкция тормозов, количество контуров и т.п.).Техническая характеристика подвижного состава:Автобус ПАЗ-3206: 1.МаркаПАЗ-32062.Колесная формула4х43. Число посадочных мест25

4. Марка двигателяЗМЗ 52345.Мощность двигателя88,3 кВт6.База3600 мм7.Колея передних и задних колес1800 мм и 1690 мм8.Дорожный просвет264 мм9.Расход топлива на 100 км25 л10. Габаритные размеры6925х2480х3105 мм11. ИзготовительПАЗБортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-432720: 1.МаркаЗИЛ-4327202.Колесная формула4х23. Масса перевозимого груза6 000 кг4. Марка двигателяЗИЛ-6455.Мощность двигателя136 кВт6.База3340 мм7.Колея передних и задних колес1820 мм8.Дорожный просвет330 мм9.Расход топлива на 100 км19 л10. Габаритные размеры7645х2500х2656 мм11. ИзготовительЗИЛ.Самосвал КАМАЗ-55111: 1.МаркаКАМАЗ-551112.Колесная формула6х43.Масса перевозимого груза13000 кг4.Марка двигателяКАМАЗ 740.51-240 (Евро-2)5.Мощность двигателя176 кВт6.Объем кузова6,6 м37.Направление разгрузкиназад8.База2840+1320 мм

9.Колея передних и задних колес2043 мм и 1890 мм10. Дорожный просвет290 мм11. Расход топлива на 100 км28 л12. Габаритные размеры6700х2500х2850 мм13. ИзготовительКАМАЗ2.2.2. Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО автомобилей. Независимо от вида ТО оно содержит следующие основные работы:– контрольно-диагностические;– регулировочные;– крепежные,– смазочно-заправочные;– электротехнические;– шинные.Распределение затрат времени на выполнение работ ТО в процентах от общего объема представлено в табл. 15.С учетом конструктивных особенностей заданной марки автомобиля необходимо определиться с видами работ по техническому обслуживанию и их трудоемкостью. Трудоемкость отдельных видов работ определить на основании данных табл. 15. Значение суммарной трудоемкости технического обслуживания принять из части 2.Результаты расчетов трудоемкости отдельных видов работ по техническому обслуживанию свести в табл. 16.Таблица 15 – Распределение трудовых затрат на ТО-1 и ТО-2 автомобилей по видам работ, %Вид работы Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические12-1610-125-95-78-106-10Регулировочные9-119-118-107-910-1217-19Крепежные40-4836-4044-5246-5232-3833-37Смазочно-заправочные17-219-1119-219-1116-2614-18Электротехнические4-66-84-66-810-138-12По обслуживанию системы питания2,5-3,52-32,5-3,52-33-67-14Шинные4-61-23,5-4,57-97-99-3

Кузовные18-2215-17Итого100100100100100100Таблица 16. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля ПАЗ-3206 по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические5-9Регулировочные8-10Крепежные44-52Смазочно-заправочные19-21Электротехнические4-6По обслуживанию системы питания2,5-3,5Шинные3,5-4,5КузовныеИтого100Таблица 16.1. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля ПАЗ-3206 по видам работВид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические5-7Регулировочные7-9Крепежные46-52Смазочно-заправочные9-11Электротехнические6-8По обслуживанию системы питания2-3Шинные7-9Кузовные15-17Итого100Таблица 16.2. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля ЗИЛ-432720 (Бычок) по видам работ.

Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические8-10Регулировочные10-12Крепежные32-38Смазочно-заправочные16-26Электротехнические10-13По обслуживанию системы питания3-6Шинные7-9КузовныеИтого100Таблица 16.3. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля ЗИЛ-432720 (Бычок) по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические6-10Регулировочные17-19Крепежные33-37Смазочно-заправочные14-18Электротехнические8-12По обслуживанию системы питания7-14Шинные9-3КузовныеИтого100Таблица 16.4. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля КАМАЗ-55111 по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические8-10Регулировочные10-12Крепежные32-38

Смазочно-заправочные16-26Электротехнические10-13По обслуживанию системы питания3-6Шинные7-9КузовныеИтого100Таблица 16.5. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля КАМАЗ-55111 по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические6-10Регулировочные17-19Крепежные33-37Смазочно-заправочные14-18Электротехнические8-12По обслуживанию системы питания7-14Шинные9-3КузовныеИтого1002.2.3. Операционная технологическая карта ТО автомобилей. Полный объем работ включает все операции, связанные с подготовительными и заключительными работами технологического процесса (въезд на пост, опускание автомобиля и т.п.). Перечень работ при проведении технического обслуживания заданной марки автомобиля определяют на основании типовой технологии ТО и ремонта автомобилей или самостоятельно с учетом рекомендаций положения о ТО и ремонте подвижного составаавтомобильного транспорта (прил. 6).Трудоемкость проведения технического обслуживания принять из части 1. Распределение трудоемкости по отдельным работам провести на основании данных табл. 15.

Результаты расчетов трудоемкости отдельных видов работ по техническому обслуживанию свести в табл. 17.Таблица 17. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %. Вид работы ПАЗ-3206ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические73354,379102901,808Регулировочные104791,97113191,9888Крепежные5224918,2443911317,0512Смазочно-заправочные188625,54692611,6272Электротехнические52395,98582321,4464По обслуживанию системы питания3,51677,18953870,5424Шинные4,52156,38652580,3616Кузовные185223,2544Итого10047919,710029018,08Таблица 17.1. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %.Вид работы ЗИЛ-432720 (Бычок)ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические82287,568102361,18Регулировочные123431,352174014,006Крепежные3810865,948337791,894Смазочно-заправочные174861,082184250,124Электротехнические133717,298122833,416По обслуживанию системы питания3857,83871652,826Шинные92573,5143708,354КузовныеИтого10028594,610023611,8

Таблица 17.2. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %.Вид работы КАМАЗ-55111ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические82750,368103354,47Регулировочные124125,552175702,599Крепежные3813064,2483311069,751Смазочно-заправочные175844,532186038,046Электротехнические134469,348124025,364По обслуживанию системы питания31031,38872348,129Шинные93094,164333544,7КузовныеИтого10034379,610033544,72.3.Организация работы поточной линии ТО. Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях, что позволяет повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР, снизить простои автомобилей в ТО и ТР. Однако для организации производства поточным методом необходимы определенные условия, главным из которых является достаточная сменная производственная программа обслуживаемых автомобилей.Такие линии используются в основном для выполнения ТО-1 и ТО-2. Минимальная сменная программа, при которой целесообразно применение поточного метода, составляет 11-13 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2.Исходными данными являются: – марка автомобиля;– суточная программа работ по ТО;– пооперационная технологическая карта выполнения ТО (часть 2).Требуется: – рассчитать необходимое число технологических рабочих;– определить продолжительность рабочей смены;– определить количество постов для поточной линии.

Ограничения: – минимальное перемещение технологических рабочих;– одинаковый объем работ для каждого исполнителя;– схожесть работ, выполняемых одним исполнителем.2.3.1. Определение количества постов поточной линии. Определение количества постов ТО-1 начинают с определения такта постов τп :τп = (60 t 1P n ) + T nc , мин.где t 1 – трудоемкость одного технического обслуживания (часть 1), чел.-ч; Рп – число рабочих, одновременно работающих на посту (для легковых автомобилей 2-3, для грузовых 2-4 чел.); Тпс – время, затрачиваемое на постановку и съезд автомобиля с поста (Тпс = 1-3 мин).ПАЗ-3206τп = (60 t 1P n ) + T nc = (60∗5,064) + 3 = 75,9 мин.ЗИЛ-432720 (Бычок)τп = (60 t 1P n ) + T nc = (60∗2,3924) + 3 = 38,88 мин.КАМАЗ-55111τп = (60 t 1P n ) + T nc = (60∗3,4964) + 3 = 55,44 мин.Затем определяется ритм производства:R n = 60 T см nсм mТО −ij , мин.где Тсм – время работы зоны технического обслуживания в сутки; nсм – количество смен в сутки (принять nсм = 1); mТО-ij – суточная программа по техническому обслуживанию (часть 1);ПАЗ-3206R n = 60 T см n см mТО −1ПАЗ −3206 = 60∗8∗137,4 = 12,8 мин.ЗИЛ-432720 (Бычок)

R n = Бычок ¿ТО −1 ЗИЛ −432720 ¿m ¿60T см nсм ¿ = 60∗8∗147,2 = 10,1 мин.КАМАЗ-55111R n = 60 T см nсм mТО −1КАМАЗ −55111 = 60∗8∗138,8 = 12,3 мин.По отношению такта постов к ритму производства определяют количество постов технического обслуживания:X mo −i = τ n Rn ПАЗ-3206X mo −i = τ n Rn = 75,912,8 = 5,9ЗИЛ-432720 (Бычок)X mo −i = τ n Rn = 38,8810,1 = 3,8КАМАЗ-55111X mo −i = τ n Rn = 55,4412,3 = 4,5Время смены для рабочей зоны технического обслуживания необходимо применить в диапазоне от 6 до 8 часов таким образом, чтобы количество постов было целым числом.Результаты расчетов свести в табл. 18.Таблица 18 – Показатели работы поточной линии ТО.ПАЗ-3206Показатели Значения Такт работы постов, мин75,9Ритм производства, мин12,8Продолжительность смены зоны ТО, ч8Количество постов, шт.5,9Количество исполнителей на посту, чел.4Таблица 18.1 – Показатели работы поточной линии ТО.ЗИЛ-432720 (Бычок)

Показатели Значения Такт работы постов, мин38,88Ритм производства, мин10,1Продолжительность смены зоны ТО, ч8Количество постов, шт.3,8Количество исполнителей на посту, чел.4Таблица 18.2 – Показатели работы поточной линии ТО.КАМАЗ-55111Показатели Значения Такт работы постов, мин55,44Ритм производства, мин12,3Продолжительность смены зоны ТО, ч8Количество постов, шт.4,5Количество исполнителей на посту, чел.42.3.2. Распределение объемов работ по постам. Определив количество постов на каждом посту, можно перейти к распределению всего объема работ по техническому обслуживанию.Весь перечень работ по данному техническому обслуживанию (прил. 6) необходимо объединить в несколько общих групп:1.– контрольно-диагностические;2.– смазочно-заправочные;3.– работы по обслуживанию трансмиссии;4.– работы по обслуживанию рулевого управления и ходовой части;5.– электротехнические работы;6.– работы по обслуживанию тормозной системы;7.– работы по обслуживанию двигателя и т.д.Номера операций по группе работ занести в табл. 19.Распределение групп работ по постам занести в табл. 20.Таблица 19 – Перечень видов работ.

№ п/п Группа работ по ТО омера операций согласно технологии 1Контрольно-диагностические1,22Смазочно-заправочные82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943Работы по обслуживаниютрансмиссии14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 224Работы по обслуживанию рулевого управления и ходовой части23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365Электротехнические работы68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796Работы по обслуживанию тормозной системы37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467Работы по обслуживанию двигателя3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67Таблица 20 – Распределение видов работ по постам.№ поста Группы работ по ТО I1, 3, 4, 6II2, 5, 72.3.3. Подбор оборудования для постов. Перечень составляется на основании данных основных операций технического обслуживания автомобилей (прил. 6). Выбор оборудования происходит путем решения рационального использования, т.е. нужно использовать или нет.

Список используемой литературы. 1. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / Е.С. Кузнецов, В.М. Болдин, В.М. Власов и др. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Наука, 2004. – 535 с.2. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / под ред. Г.В. Крамаренко. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 488 с.3. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1983. – 86 с.5. Колесник П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. для вузов / П.А. Колесник, В.А. Шейнин. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1985. – 325 с.6. Нормативные (вторые) части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по конкретным моделям автомобилей: семейство автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ПАЗ и пр.7. Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства: учеб. пособие. – М.: Росинфорагротех, 2003. – Ч1. – 340 с.8. Руководство по эксплуатации, устройству, ТО и ТР автомобилей КАМАЗ. – Набережные Челны, 2007. – 310 с.9. Аникин С.А. Технология выполнения технического обслуживания автомобилей КАМАЗ-4308 / С.А. Аникин, В.А. Башкиров, В.И. Брусков и др. – Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ», 2005. –80 с.10. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. –М.: Транспорт, 1992. –352 с.11. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. –М.: Транспорт, 1984. –184 с.12. Крамаренко Г.Б. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах / Г.Б. Крамаренко, В.А. Николаев, А.И. Шаталов. –М.: Транспорт, 1984. –136 с.13. Кузнецов Е.С. Производственная база автомобильного транспорта: состояние и перспективы / Е.С. Кузнецов, И.П. Курников. –М.: Транспорт, 1988. –154 с.