Следы повреждений на транспортном средстве. Предварительное исследование следов транспортных средств

1. Направление углов рисунка протектора в следах шин повышенной проходимости. 2. Расположение пыли около следа. 3. Расположение концов палок, сломанных при переезде. 4. Расположение зазора около камня, вдавленного в грунт при переезде. 5. Соотношение углов расхождения и углов схождения следов на повороте. 6. Рельеф дна следа. 7. Капли жидкости, упавшие с транспортного средства.

Правила описания в протоколе дорожки следов ног (обуви).

При обнаружении дорожки следовног (обуви) описывается:

Место обнаружение с привязкой к двум ориентирам;

Характер следовоспринимающей поверхности;

Вид следов в соответствии с их трасологической характеристикой и следообразующей поверхностью;

Внешний вид вещества, которым сформированы поверхностные следы обуви (цвет, консистенция и т.д.);

Какая часть низа обуви или босой ноги отобразилась в следах;

Размеры следов;

Особенности, отобразившиеся в отдельных следах;

Элементы дорожки;

Способы и технические средства фиксации, изъятия и упаковки.

Примерный фрагмент протокола осмотра места происшествия с описанием «дорожки» следов обуви :

«…В огороде на вспаханном черноземе обнаружена дорожка следов обуви, которая начинается от восточного угла дома и направлена в северном направлении к калитке в заборе. Дорожка имеют длину 25 метров, и состоит из объемных вдавленных следов обуви, которые отобразились достаточно четко. Поверхность следов на момент осмотра несколько увлажнена. Элементы дорожки следов: длина шага правой ноги – 66 см, длина шага левой ноги – 68 см, угол разворота стопы правой ноги – 7 градусов, угол разворота стопы левой ноги – 11 градусов – ширина шага – 10 см. Наиболее четко отобразились 5-й след обуви с правой ноги и 7-й след обуви с левой ноги. Размер следа обуви с правой ноги: общая длина следа – 30 см, наибольшая ширина промежуточной части – 11 см, наименьшая ширина промежуточной части – 6 см, длина каблука – 8 см, ширина каблука – 7,5 см, глубина следа в области носка – 2 см, в промежуточной части – 0,5 см, каблука – 1 см. В следе обуви с левой ноги глубина в области носка – 1 см, в промежуточной части – 0,5 см, каблука – 2см, остальные размере те же, что и в следе обуви с правой ноги. Форма носка в следах круглая, передний край каблука вогнутый, подметочная и промежуточная части подошвы составляют одно целое. В средней части следа подметки имеется рельефный рисунок в виде круглых углублений диаметр 1 см, глубиной до 0,3 см, расположенных рядами, проходящими поперек подметки. В следе каблука отобразились 4 поперечные вдавленные полосы шириной 0,8 см, глубиной 0,2 см, расстояние между ними – 0,5 см. Дорожка следов сфотографирована методом линейной панорамы, а описанные следы сфотографированы масштабным методом фотоаппаратом «Зенит-Е» с помощью удлинительного кольца № 1 и лампы-вспышки при косопадающем освещении. С двух описанных следов сделаны зарисовки в масштабе 1: 1 на листы светлой дактопленки путем обводки контуров следов и рисунков подошвы. С двух описанных следов изготовлены гипсовые слепки, к которым прикреплены бирки с пояснительными надписями. Слепки упакованы в картонные коробки, коробки обвязаны шпагатом светло-коричневого цвета, концы которых опечатаны сургучным оттиском печати…»

Примерный перечень вопросов при назначении трасологической экспертизы «дорожки» следов и единичного следа обуви:

Пригодны ли для идентификации следы босых ног, обнаруженные при осмотре места происшествия?

Не оставлены следы босых ног таким-то человеком?

Не является ли обнаруженный след следом обуви, представленной на исследование?

Одной и той же или разной обувью оставлены следы?

К какому виду относится обувь, следы которой обнаружены на месте происшествия, какие особенности она имеет?

Как передвигался человек, следы ног которого обнаружены на месте происшествия (медленным, быстрым шагом, бегом)?

Какие выводы можно сделать по имеющимся следам ног об особенностях оставившего их человека и его состоянии (примерный рост, пол, комплекция, соответствие обуви размеру ступни, физ. недостатки)?

Оставлена ли дорожка следов ног конкретным лицом?

Правила описания в протоколе следов колес.

При обнаружении следов колес описывается:

Вид и состояние поверхности, на которой оставлены следы (например, мокрый асфальт, сухая песчаная почва, снег);

Вид следа;

Место расположения по отношению к неподвижным ориентирам;

Ширина беговой части протектора колес (гусениц, полозьев);

Ширина колеи;

База транспортного средства;

Длина следа юза;

Максимальная глубина объемных следов;

Строение рисунка протектора;

Форма и расположение, а также размеры отпечатков особенностей поверхности шины;

Расстояние между двумя отпечатками одной и той же особенности следа (дефекта покрышки, застрявшего камня и т.д.);

Признаки направления движения транспортного средства (направление следов разбрызгивания, положение концов сломанных веток и т.д.);

Способ фиксации и изъятия следов колес.

Примерный фрагмент протокола осмотра места происшествия с описанием следов колес автомобиля :

«…в 20 м от столба с указателем «п. Урожайный» в направлении поселка на правой обочине шоссе на глинистом грунте обнаружены объемные следы качения шин. Следы отходят от полотна дороги под углом 25 градусов, затем идут параллельно асфальту и выходят на асфальт под углом 15 градусов на расстоянии 47 м от столба. Наружный след отстоит от края асфальта в наиболее удаленной части на 2, 2 м и от кювета – на 0,5 м. Общее число следов на участках обочины, примыкающих к асфальту в начале и конце следов, - 4. Ширина беговой дорожки каждого следа, измеренная на нескольких участках составляет 145 мм, наибольшая глубина объемных следов – 90 мм. Ширина колеи транспортного средства одинакова для передних и задних колес и равна 1440 мм, база транспортного средства, измеренная на участке с наибольшей кривизной следов, составляет 2400 мм. Во всех следах отобразились рисунки протекторов шин, состоящие из стрелообразных элементов, расположенных по оси, шириной 20 мм и длиной 30 мм с примыкающими к ним под углом 45 градусов двумя параллелограммами с размерами 36х24 мм и 30х36 мм. При детальном осмотре в следе левого заднего колеса обнаружена особенность размером 10х15 мм в виде выпуклости, повторяющаяся в следе через каждые 240,5 см. Дно следов на глинистом грунте имеет пилообразное строение, пологие стороны площадок грунта обращены в сторону п. Урожайного. Следы колес сфотографированы с применением масштабной съемки методом линейной панорамы. Со следов изготовлены схематические зарисовки в масштабе 1:1 путем перерисовки на просвет. Со следа левого заднего колеса с имеющейся особенностью изготовлен гипсовый слепок длиной 45 см…»

Примерный перечень вопросов при назначении трасологической экспертизы следов транспортных средств:

Не оставлены ли следы, обнаруженные на месте происшествия, ходовыми частями (колесами, шинами, полозьями), имеющимися у данного транспортного средства, или его иной частью?

К какому типу (виду) относится транспортное средство, чьи следы обнаружены на месте происшествия?

В каком направлении двигалось транспортное средство, судя по его следам?

Какова модель рассеивателя, фрагменты которого изъяты при осмотре места происшествия? Для какого транспортного средства она предназначена?

После каждого дорожно-транспортного происшествия обязательно определяется скорость транспортного средства до и в момент удара или наезда. Данная величина имеет столь большое значение по нескольким причинам:

• Самый часто нарушаемый пункт правил дорожного движения именно превышение максимально допустимой скорости движения, и, таким образом, становиться возможным определить вероятного виновника ДТП.
• Также скорость влияет на тормозной путь, а значит и на возможность избежать столкновения или наезда.

Дорогой читатель! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону.

Это быстро и бесплатно !

Определение скорости автомобиля по тормозному пути

Под тормозным путём обычно понимают расстояние, которое проходит то или иное транспортное средство от начала торможения (или, если быть более точным, с момента активации тормозной системы) и до полной остановки. Общая, недетализированная формула, из которой возможно вывести формулу для расчета скорости, выглядит так:

Va = 0.5 х t3 х j + √2Sю х j = 0,5 0,3 5 + √2 х 21 х 5 = 0,75 +14,49 = 15,24м/с = 54,9 км/ч где: в выражении √2Sю х j, где:

• Va – начальная скорость автомобиля, измеряемая в метрах в секунду;
• t3 – время нарастания замедления автомобиля в секундах;
• j – установившееся замедление автомобиля при торможении, м/с2; обратите внимание, что для мокрого покрытия – 5м/с2 по ГОСТ 25478-91, а для сухого покрытия j=6,8 м/с2, отсюда начальная скорость автомобиля при “юзе” в 21 метр равна 17,92м/с, или 64,5км/ч.
• Sю – длина тормозного следа (юза), измеряемая так же в метрах.

Более подробно процесс определения скорости во время ДТП рассказан в замечательной статье Учет потенциальной деформации при определении скорости автомобиля в момент ДТП . Вы можете ее в формте PDF. Авторы: А.И. Денега, О.В. Яксанов.

Исходя из указанного выше уравнения, можно сделать вывод, что на тормозной путь влияет в первую очередь скорость автомобиля, которую при известных остальных величинах нетрудно вычислить. Наиболее сложной частью вычислений по этой формуле является точное определение коэффициента трения, так как на его значение влияет целый ряд факторов:

• тип дорожного покрытия;
• погодные условия (при смачивании поверхности водой коэффициент трения уменьшается);
• тип шин;
• состояние шин.

Для точного результата расчётов также нужно принимать во внимание особенности тормозной системы конкретного транспортного средства, например:

• материал, а также качество изготовления тормозных колодок;
• диаметр тормозных дисков;
• функционирование или нарушения в работе электронных устройств, управляющих тормозной системой.

Тормозной след

После достаточно быстрой активации тормозной системы на дорожном покрытии остаются отпечатки – тормозные следы. В случае если колесо во время торможения заблокировано полностью и не вращается, остаются сплошные следы, (которые иногда называют «след юза») которые многие авторы призывают считать следствием максимально возможного нажатия на педаль тормоза («тормоз в пол»). В случае же когда педаль нажата не до конца (или присутствует какой-либо дефект тормозной системы) на дорожном покрытии остаются как бы «смазанные» отпечатки протектора, которые образуются вследствие неполной блокировки колес, которые при таком торможении сохраняют возможность вращаться.

Остановочный путь

Остановочным путём считают то расстояние, которое проходит определённое транспортное средство начиная с обнаружения водителем угрозы и до остановки автомобиля. Именно в этом заключается главное отличие тормозного пути и остановочного пути – последний включает в себя и расстояние, которое преодолел автомобиль за время срабатывания тормозной системы, и расстояние, которое было преодолено за время, понадобившееся водителю на осознание опасности и реакции на нее. На время реакции водителя влияют такие факторы:

• положение тела водителя;
• психоэмоциональное состояние водителя;
• утомление;
• некоторые заболевания;
• алкогольное или наркотическое опьянение.

Определение скорости исходя из закона сохранения количества движения

Возможно также и определение скорости движения автомобиля по характеру его перемещения после столкновения, а также, в случае столкновения с другим транспортным средством, по перемещению второй машины в результате передачи кинетической энергии от первой. Особенно часто данный метод используют при столкновениях с неподвижными транспортными средствами, или если столкновение случилось под углом, близким к прямому.

Определение скорости автомобиля исходя из полученных деформаций

Лишь очень незначительное количество экспертов определяют скорость движения автомобиля таким способом. Хотя зависимость повреждений автомобиля от его скорости и очевидна, но единой эффективной, точной и воспроизводимой методики определения скорости по полученным деформациям не существует.

Это связано с огромным количеством факторов, влияющих на образование повреждений, а также с тем, что некоторые факторы попросту невозможно учесть. Оказывать влияние на образование деформаций могут:

• конструкция каждого конкретного автомобиля;
• особенности распределения грузов;
• срок эксплуатации автомобиля;
• количества и качества пройденных транспортным средством кузовных работ;
• старение метала;
• модификации конструкции автомобиля.

Определение скорости в момент наезда (столкновения)

Скорость в момент наезда обычно определяют по тормозному следу, но если это по ряду причин не представляется возможным, то приблизительные цифры скорости можно получить анализируя травмы, полученные пешеходом, и повреждения, образовавшиеся после наезда на транспортном средстве.

К примеру, о скорости автомобиля можно судить по особенностям бампер-перелома – специфической для наезда автомобилем травмы, которая характеризуется наличием поперечно-осколочного перелома с крупным отломком кости неправильной ромбообразной формы на стороне удара. Локализация при ударе бампером легкового автомобиля – верхняя или средняя треть голени, для грузового автомобиля – в участке бедра.

Принято считать, что если скорость транспортного средства в момент удара превышала 60 км/ч, то, как правило, возникает косопоперечный или поперечный перелом, если же скорость была ниже 50 км/ч, то чаще всего образуется поперечно-осколочный перелом. При столкновении с неподвижным автомобилем скорость в момент удара определяется исходя из закона сохранения количества движения.

Анализ методов определения скорости автомобиля при ДТП

По тормозному следу

Достоинства:

• относительная простота метода;
• большое количество научных работ и составленных методических рекомендаций;
• достаточно точный результат;
• возможность быстрого получения результатов экспертизы.

Недостатки:

• при отсутствии следов шин (если автомобиль, к примеру, не тормозил перед столкновением, или особенности дорожного покрытия не позволяют с достаточной достоверностью измерить след юза) проведение данного метода невозможно;
• не учитывается воздействие одного транспортного средства в ходе столкновения на другое, что может.

По закону сохранения количества движения

Преимущества:

• возможность определения скорости транспортного средства даже при отсутствии следов торможения;
• при тщательном учёте всех факторов метод имеет высокую достоверность результата;
• удобство использования метода при перекрёстных столкновениях и столкновениях с неподвижными автомобилями.

Недостатки:

• отсутствие данных о режиме движения транспортного средства приводит к неточному результату;
• по сравнению с предыдущим методом более сложные и громоздкие вычисления;
• метод не учитывает энергию, затраченную на образование деформаций.

Исходя из полученных демормаций

Преимущества:

• учитывает затраты энергии на образование деформаций;
• не требует наличия следов торможения.

Недостатки:

• сомнительная точность получаемых результатов;
• огромное количество учитываемых факторов;
• зачастую невозможность определения многих факторов;
• отсутствие стандартизированных воспроизводимых методик определения.

На практике чаще всего используют два метода – определение скорости по следу торможения и исходя из закона сохранения количества движения. При использовании двух этих методов одновременно обеспечивается максимально точный результат, так как методики дополняют друг друга.

Остальные способы определения скорости транспортного средства значительного распространения не получили по причине недостоверности получаемых результатов и/или необходимости громоздких и сложных вычислений. Также при оценке скорости автомобиля учитывают показания свидетелей происшествия, хотя в таком случае нужно помнить о субъективности восприятия скорости разными людьми.

В некоторой мере помочь разобраться с обстоятельствами происшествия и в итоге получить более точный результат может помочь анализ видео из камер наблюдения и видеорегистраторов.

Криминалистическое значение следов транспортных средств

В следах транспортных средств запечатляется информация о типе и виде транспортного средства, его индивидуальных особенностях, направлении движения, скорости, взаимном положении транспортных средств в момент столкновения и т.п.
Значение следов транспортных средств определяется совокупностью задач, которые могут быть решены в результате осмотра и экспертного исследования следов.
Изучение следов транспортных средств на месте происшествия позволяет установить:
- групповую принадлежность (вид, марку, модель) транспортного средства;
- конкретное транспортное средство (идентифицировать транспортное средство или отдельную его часть (колесо, шину, рассеиватель фары);
- обстоятельства использования транспортного средства (направление движения, места остановок и торможений, примерную скорость движения, длину тормозного пути).
- повреждения, возникшие на транспортном средстве (например, на правом крыле, разрушение фарного рассеивателя); неисправности некоторых его агрегатов (течь смазки из картера заднего моста); сведения о перевозимом грузе, а также о тех веществах, которые могли попасть на транспортные средства с места происшествия (частицы грунта, других различных веществ).

Криминалистическое значение имеют следующие следы, изучаемые транспортной трасологией: а) следы ходовой части; б) следы выступающих частей транспортного средства; в) отделившиеся от транспортного средства части и детали (следы-предметы).

Следы транспортных средств важны при расследовании дорожно-транспортных происшествий, а также преступлений, в ходе которых транспортное средство использовалось для вывоза похищенного, для прибытия и убытия с места преступления и т. д.

Наряду с идентификационными задачами по следам ходовой части решают и задачи диагностические: определение направленности и режима движения (факта торможения, остановки и др.). Для этого можно использовать следующие признаки, отображающиеся в следах:

а) рисунок протектора, имеющий элементы типа "елочка", должен быть обращен открытой частью в сторону движения;

б) при движении транспортного средства по сыпучему грунту частицы грунта располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде веера, расходящиеся концы которого направлены в сторону, противоположную движения;

в) на асфальтовой дороге при переезде луж, участков рассыпанного сухого грунта в направлении движения остается след влаги (пыли), сходящей на нет;

г) капли жидкости (масло, тормозная жидкость, вода), падающие во время движения, имеют грушевидную форму, обращены узким концом в сторону движения;

д) при переезде автомобилем прутьев, щепок, веток концы последних обращены в сторону движения;

е) при движении по траве стебли ее будут примяты в сторону движения (при отсутствии буксировки);

ж) камень, вдавленный в грунт в результате переезда, будет иметь зазор в следе со стороны, противоположной направлению движения;

з) на участке поворота увеличивается угол расхождения колес;

и) ступенчатый рельеф в следах пологой частью ступенек обращен в сторону движения (рис. 13).

О торможении судят по уменьшающейся четкости отображения рисунка протектора, по изменению рисунка, наличию поперечных полос. Если при полном торможении возникли следы "юза" (скольжения),^ то их используют для установления скорости автомобиля перед его остановкой (автотехническая экспертиза). Для этого замеряют длину следов задних колес или общую длину следа торможения, из которой вычитают величину базы автомобиля.

Следы ходовой части транспортного средства фиксируют так же, как следы ног человека. Значительный по протяженности след фотографируют методом линейной панорамы. Отдельно снимают участки с наиболее четко выраженным рисунком протектора. Все снимки делают с применением масштабной линейки. С наиболее четкого участка протектора, где отобразились индивидуализирующие признаки, изготавливают гипсовый слепок. Величина слепка не должна превышать 40х40 см, иначе он может сломаться. Поэтому участок следа огораживают.

Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпевшего (наезд, переезд), то их фотографируют несколько раз. Сначала надо запечатлеть весь предмет одежды так, чтобы было видно месторасположение следов. Затем - сам след, предварительно расправив одежду от складок и поместив рядом масштабную линейку.

Изъятые на месте происшествия слепки и фотоснимки следов ходовой части направляют на экспертное исследование.

а) Определяется точка привязки места происшествия по длине проезжей части к неподвижному стационарному объекту, который невозможно переместить, например, столб опоры электропередач, угол строения, труба водостока, край моста и т.п.);

в) Методика производства замеров: все замеры нужно производить исключительно в прямоугольной системе координат /способ фиксации положения точки на плоскости/. В отношении осмотра мест ДТП это обязательная привязка точки:

По длине проезжей части: путем фиксации расстояния от стационарного объекта до нее (способ фиксации указан выше);

По ширине проезжей части: путем фиксации расстояния от края проезжей части до нее.

Для измерений по длине дороги и привязки места ДТП достаточно определить удаление от стационарного объекта только одной точки, которая и будет являться началом координат, расположенной на месте ДТП (колесо транспортного средства, след торможения, пятно крови и т.п.) и далее замеры производить, начиная с нее, передвигаясь от одной точке к следующей по "цепочке", не возвращаясь обратно.

После проведения замеров, составления схемы в черновом варианте необходимо мысленно по имеющимся размерам еще раз составить схему. При этом может оказаться, что одного-двух размеров недостает и их необходимо дополнительно определить.

Замеры по диагонали недопустимы! По ширине надо привязываться только к одной стороне проезжей части, наиболее удобной и близко расположенной к месту происшествия.

Не делайте измерений по ширине от обоих краев проезжей части! В конечном итоге это неминуемо приведет к ошибке и необходимости выбора одного из произведенных замеров в качестве правильного, что может вызвать сомнение в достоверности всех исходных данных!

г) Привязка транспортного средства к месту происшествия производится по базовым точкам, которыми являются центры передних и задних колес, при этом замеряется удаление от края проезжей части и удаление одной базовой точки по длине от стационарного объекта или точки, избранной в качестве начала координат.

д) Видимые следы торможения /видимые темные следы качения колес в виде рисунка протектора, оставленные на сухом асфальте или бетоне, колесами, тормозящим на грани остановки вращения/, "юза" колес /след скольжения протектора заблокированных

(остановившихся) колес/ должны тщательно замеряться, т.к. даже незначительная неточность может привести к ошибочному выводу эксперта при решении вопроса о скорости движения транспорта. Не используйте выражение "тормозной путь"/расстояние, которое преодолевает автомобиль с момента нажатия водителем на педаль тормоза, срабатывания тормозной системы и до полной остановки/ ! Видимые следы торможения и юза составляют лишь часть его.

Если транспорт находится на месте происшествия и его положение не изменялось, то следы торможения измеряются от начала и по имеющейся траектории до колес, которыми они были оставлены. Если же ТС на месте нет или его положение изменено, то следы также измеряются от их начала по имеющейся траектории до окончания.

Все начальные и конечные точки измерений должны привязываться по длине и ширине проезжей части в системе координат. Необходимо также указывать какими именно колесами оставлены следы.

При наличии разных по длине следов торможения от левых, правых (передних, задних) колес указывается длина каждого следа отдельно. Если после прекращения следов торможения автомобиль двигался накатом, указывается длина этого расстояния. Если тормозной след оставлен на дорожном участке с разным покрытием (при выходе в процессе торможения на обочину), на замасленных и загрязненных участках, то измеряется каждый участок следа отдельно каждого колеса до выезда на другое покрытие и по нему до окончания следа или выезда на следующий участок. В случаях, когда тормозной след прерывается, указывается длина каждого такого отрезка и величина интервалов между ними.

При описании следов автомобиля (мотоцикла, велосипеда) в протоколе осмотра места происшествия следует отражать:

Местонахождение следов на участке прямолинейного движения, на повороте и поверхность, на которой они найдены.

Вид и состояние грунта или покрытия дороги (асфальтированная, грунтовая дорога, глинистый, черноземный, песчаный грунт; грунт влажный, сухой и т.п.).

Вид следов (поверхностные, объемные).

Количество следов.

Соотношение между следами передних и задних колес (полностью ли перекрыты следы передних колес или часть этих следов сохранилась в виде полоски (указать ее ширину).

Размер колеи.

Ширину отображения беговой дорожки протектора.

Максимальную глубину объемных следов по отношению к поверхности дороги.

Строение рисунка протектора (состоящий из шашек, извилистых, ломаных линий и т.п.).

Форму, размеры, расположение отпечатков, особенности поверхности колеса или шины (заплат, трещин, выбоин и т.п.).

Длину следа одного поворота колеса (определяется по одной из повторяющихся особенностей).

Длину следа торможения.

Особенности тормозного следа: прямолинейный, криволинейный, с боковым заносом и т.п. Для случая криволинейного следа производится поперечная привязка с интервалом в измерениях через 1-2 м (в зависимости от длины).

Радиус поворота.

Признаки, характеризующие направление движения.

Части (детали), а также вещества, отделившиеся от того или иного транспортного средства, их расположение относительно следов колес транспортного средства либо других ориентиров.

Приемы и средства, использовавшиеся специалистом для изъятия следов и иных объектов.

При определении направления движения автомобиля следует учитывать следующее:

В следах шин повышенной проходимости вершины углов рисунка, как правило, направлены в сторону, противоположную направления движения автомобиля.

Направление окрашенных следов колес, образующихся в результате воздействия на них воды и грязи при переезде автомобилем луж, а также следов их высыхания, совпадает с направлением движения автомобиля.

Вытянутые концы капель жидкости, масла, стекающие с автомобиля, при его движении обращены в сторону движения.

Концы сломанных при переезде автомобилем палок, веток, соломинок обращены в сторону движения.

Угол схождения следов на поворотах меньше угла их расхождения.

Дно следа иногда состоит из уступов, пологие стороны которых обращены в сторону движения.

Около следов в пыли образуются валики, составляющие со следом острый угол, вершина которого направлена в сторону движения.

Кусочки грунта перемещаются колесами в сторону, противоположную направлению движения.

Трава приглаживается буксующими колесами в сторону, обратную направлению движения.

Около вдавленных в грунт автомобилем камней образуется зазор со стороны, противоположной направлению движения автомобиля.

е) Именно при осмотре места происшествия необходимо установить и отметить место наезда на пешехода или столкновения транспортных средств и привязать его к следам торможения и транспортным средствам.

Место наезда на пешехода устанавливается:

По началу следов волочения тела потерпевшего - исключительно для случаев наезда на лежащего человека, если есть основание о возможности перемещения тела в процессе наезда;

По мокрому пятну разлитой жидкости, находившейся в разбившейся емкости у пешехода;

По малозаметному следу бокового скольжения, оставленного обувью потерпевшего при наезде на него автомобиля;

По осыпи сухой грязи с деформированных кузовных деталей ТС;

По траектории движения пешехода, устанавливаемой по видимым следам движения пешехода до момента наезда или со слов очевидцев ДТП с учетом следов движения транспортного средства;

Со слов самого водителя, если нет других объективных данных.

При наезде ТС на пешехода, находящегося в вертикальном положении, последний перемещается от места наезда на расстояние нескольких и даже десятков метров в зависимости от скорости движения, например, при скорости движения а/м ВАЗ-2101 в момент наезда в 30 км/ч пешеход отбрасывается по ходу движения на расстояние от 5 до 7 м, а при скорости автомобиля в 60 км/ч дальность отброса достигает уже от 15 до 18 м; при этом не принимается во внимание возможность перемещения пострадавшего на капоте транспортного средства. Поэтому место наезда не может быть в одной точке с местом, где находился пешеход после удара или где имеются следы, оставшиеся от тела потерпевшего.

Часто в постановлениях о назначении экспертизы встречается фраза: "Транспортное средство остановилось в месте (в момент) наезда". Это неверно, так как для нанесения удара по пешеходу необходимо, чтобы транспорт обладал хоть какой-то скоростью, а

поэтому, при наезде на пешехода в конце торможения место наезда должно быть расположено внутри габарита остановившегося автомобиля хотя бы на несколько сантиметров.

Место столкновения устанавливается по следующим признакам:

Резкое отклонение следа колеса от первоначального направления, возникающее при эксцентричном ударе по транспорту или при ударе по переднему колесу;

Поперечное смещение следа, возникающее при центральном, встречном столкновении и неизмененном положении передних колес.

При незначительном поперечном смещении следа или незначительном его отклонении эти признаки можно обнаружить, рассматривая след в продольном направлении с малой высоты;

Следы бокового сдвига незаблокированного колеса, возникающие в момент столкновения в результате поперечного смещения ТС или резкого поворота передних колес. Как правило, такие следы малозаметны;

Прекращение или разрыв следа юза, который происходит в момент столкновения в результате резкого нарастания нагрузки и нарушения блокировки колеса или отрыва его от поверхности дороги;

След юза одного колеса, по которому был нанесен удар, заклинивший его и иногда лишь на короткий промежуток времени. Необходимо учитывать, в каком направлении образовался этот след, исходя из расположения ТС после происшествия;

Следы трения деталей ТС о покрытие при разрушении его ходовой части (отрыве колеса, разрушения подвески) или падения двухколесных ТС (мотоциклов, мопедов и т.п.). Начинаются обычно у места столкновения;

Следы перемещения обоих ТС. Место столкновения определяется по месту пересечения этих следов с учетом взаимного расположения ТС в момент столкновения и расположения на них деталей, оставивших следы на дороге;

Достаточно точно место столкновения определяется по расположению земли, осыпавшейся с нижних частей ТС в момент удара.

При столкновении частицы земли отбрасываются с большой скоростью и падают на дорогу практически в том месте, где произошел удар.

Наибольшее количество земли отделяется от деформируемых частей ТС: поверхностей крыльев, брызговиков, днища кузова. Установление ТС, с которого осыпалась земля, во многих случаях несложно, поскольку загрязнения нижних частей различных ТС отличается по количеству и внешнему виду. В сомнительных случаях может возникнуть необходимость в сравнительных химических исследованиях;

Со слов очевидцев происшествия или водителей ТС, когда нет ни одного из выше перечисленных признаков.

ж) Сведения об отделившихся частицах при ДТП:

При осмотре зон осыпи следует фиксировать границы рассеивания различных частиц отдельно, например, осыпь высохшей грязи, осыпь разрушенного бокового остекления салона или кабины, осыпь разрушенных светотехнических приборов, как-то - осколков рассеивателей фар, подфарников и боковых повторителей, осыпь отслоившегося лакокрасочного покрытия, причем фиксировать надо именно границы зон рассеивания с полной привязкой к месту ДТП, а не только их центральные части. При описании отделившихся объектов необходимо указать их форму, размеры, точное месторасположе-ние, произведя измерение расстояний от них не менее чем до двух постоянных ориентиров, положение этих частей относительно элементов дороги и транспортных средств, на которых они отсутствуют, указать от каких точек транспортного средства производились измерения (от углов, осей колес и т.п.).

При осмотре мест ДТП, с которых водитель скрылся, следует тщательно собрать все осколки светотехнических приборов и декоративных накладок кузова. В дальнейшем при назначении криминалистической экспертизы "целого по частям" для совмещения осколка, оставшегося на автомобиле, может не хватить именно той части, которая осталась на месте происшествия. Также необходимо собрать возможно большее количество частиц отслоившегося лакокрасочного покрытия для проведения химико-физических исследований. Осколки остекления кузова, так называемого "сталинита", особого интереса для экспертов не представляют.