Раритетный транспорт мотоциклы урал м62. Урал М62, возвращение в жизнь
Retroman (сб, 01/11/2014 - 03:42)
Юджин, не вводи людей в заблуждение или уточняй с какого именно момента стали клепать. У меня М-62 произведен в феврале 1963 года, табличка на винтах.
Юджин (сб, 01/11/2014 - 11:30)
Могу конечно ошибаться, только личное наблюдение по маю1963 года. Если на твоем М62 табличка по размеру как на М61ом и на болтах, тогда можно говорить про оригинальность. На М62ом клепали таблички меньшего размера. Видимо в начале года еще крутили болты.
Digital-Fox (вт, 11/11/2014 - 17:27)
м62 1962 год выпуска, винты.
Кажется в СССР фары для тяжелых мотоциклов только в Киржаче делали. Или я не прав?
ki.serzh (ср, 05/11/2014 - 16:56)
Буква "к" в букве"О",есть клеймо завода Красный Октябрь(г.Киржач),где эти крышечки-фары и изготавливались.
Retroman (ср, 05/11/2014 - 18:56)
М-62 февраль 1963г., ползунок обычный карболитовый, без буквы К. Металлическое основание задвижки как на фото.
YS (ср, 05/11/2014 - 20:04)
Мой тож февраль 1963. Большие сомнения, что мои фара или слайдер были заменены...
Юджин (ср, 05/11/2014 - 20:28)
Если других мнений нет, может предположим, что устанавливались оба варианта, в зависимости от поставки этих крышек? Нужно набрать статистику по М62 - просим высказываться владельцев.
YS (ср, 05/11/2014 - 20:42)
Ну как-то не серьезно про два варианта одновременно, если отталкиваться от того, что фары выпускал один завод. Зачем эта путаница?! Завод сам обеспечивал полный цикл производства и делать параллельно два вида крышек не логично.
Я за статистику.
Юджин (ср, 05/11/2014 - 23:18)
Можно справиться в ирбитском музее, поставлялись ли на завод фары с ползунком в таком исполнении, когда и для каких моделей.
BESToloch (пт, 23/01/2015 - 07:01)
Мне кажется ситуация такая.
первыми ползунковые крышечки в конце 50- х стали ставить на иж-56.
потом, как я понимаю, похожие крышечки сделали на м-62.
А потом кому то в голову пришла гениальная идея унифицировать эти детали с одинаковым фукционалом и на все фары разных заводов ставить одинаковые крышечки. В последствии такие крышки ставили на ижи, уралы, днепры, мински и ковровцы.
BESToloch (ср, 05/11/2014 - 19:25)
Вот фото основания без движка. Из основания справа и слева от щели торчат штампованые выступы, которые не дадут встать на это место обычному ползуну.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainImageLink
Retroman (чт, 06/11/2014 - 13:55)
Удивлю Вас, уважаемый! Такие выступы имеются на всех основаниях такого типа. При том они никоим образом не мешают никаким ползунам, совершенно. Если не доверяете, разберите любую комплектную задвижку замка с обычным карболитовым ползунком - Вас будет ждать сюрприз!
YS (чт, 06/11/2014 - 19:10)
Для развития темы обещанные фото.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Упоминал я этот мотоцикл относительно часто, но мало кто его видел.
Пока одиночка. Мотоцикл практически готов, остались совсем мелочи.
Коляска есть, но она хранится далеко, отдельно от мотоцикла. Её сохран и комплектность как у мотоцикла. Есть даже насос в багажнике))).
Калитка заднего крыла сейчас стоит запасная, посредственного сохрана, но правильного колора. Оригинальная была снята для перевозки мотоцикла и пока хранится вместе с коляской.
Фото "кликабельны", в альбоме на фотофайле есть еще несколько.
Юджин (пт, 07/11/2014 - 00:47)
В фаре пломба на спидометре сохранилась? Вижу рр31 от М61, а генератор 414й?
YS (пт, 07/11/2014 - 06:58)
В фару заглядывал только 1 раз, лампу менял, поэтому про пломбу не помню. Есть пломба на кпп, она видна на фото.
С реле-регулятором была дилемма, с подходящей датой выпуска у меня их два. Каталога на М-62 я так и не нашел. В инструкции про марку РР тоже ничего не говориться, но реле, которое там на рисунках, никак не похоже на РР302. Поэтому я решил поставить РР-31.
Если вдруг у кого-то найдется источник с точным указанием модели устанавливающегося реле, прошу сообщить, если был не прав, заменю, дел на 5 минут.
Генератор Г-11А, тоже с подобранной датой выпуска.
Юджин (пт, 07/11/2014 - 10:40)
Пара г11а и рр31 устанавливалась на самые первые мотоциклы. Использовали р302 под более мощный г414. У Retroman 62ой этого же месяца - что там? Опять же в музее могут дать точную информацию.
YS (пт, 07/11/2014 - 14:01)
Откуда эта информация? Встречается достаточно много полнокомплектных М-62 и их моторов именно с коротким генератором, а все 414, которые я видел на моторах и мотоциклах были сильно моложе их. Я не утверждаю, что я прав, все возможно, но прямых доказательств за или против я пока не нашел.
На музей я бы сильно не рассчитывал, могу дать контакты, потом расскажешь, что вышло.
Подождем, что скажет Retroman.
YS (пт, 07/11/2014 - 16:56)
Документация есть, это даже не обсуждается, но есть много разных но.
А книгам тех лет не во всем можно верить, а некоторые вообще лучше не открывать применительно к комплектации.
(Это был ответ на сообщение ниже)
Юджин (пт, 07/11/2014 - 16:25)
В музее есть заводская техдокументация по модели - достоверный источник информации как быть должно. Это не наши домыслы по комплектации экземпляров ходивших по рукам. Есть ещё литература тех лет.
Номер телефона и адрес почты музея найдутся. Будет настроение, время уточню там.
greyhound327 (пт, 07/11/2014 - 17:35)
Случайно сохранилось фото Г-414,датированное сентябрём 59 года...
Кстати,на мотоцикле воздух фильтр с карболитовой крышкой?
Если да,то приклепана ли к ней верхняя пружинная пластина?
YS (пт, 07/11/2014 - 17:53)
Всё так, крышка карболитовая с приклепанной пластиной.
Retroman (ср, 12/11/2014 - 19:06)
На моем стояли Г-11А и РР-31, бывший хозяин сменил их на Г-414 и РР-302, когда на генераторе начали вылетать концы обмоток из ламелей коллектора, но сам генератор и реле сохранились. Пока готовлю девайсы к восстановлению.
YS (ср, 12/11/2014 - 20:17)
Если не сложно, посмотри дату выпуска генератора и РР. Интересно, месяц в месяц или как было в 63 году?
Есть у меня мотор запасной 65 г.в., вот там генератор того же месяца, что и мотор, и как успели?!
Retroman (чт, 13/11/2014 - 18:14)
Генератор - декабрь 1962г., реле - январь 1963г.
Фото выкладывал тут:
Неспешно ищу корпус или мертвое реле подобной или близкой датировки, есть одна мыслишка.
NigaMan (пт, 07/11/2014 - 03:50)
Какой сигнал должен стоять? А то у меня с37 на место не встаёт, крыло мешает.
YS (пт, 07/11/2014 - 07:05)
Стоит С-37А, почти впритык, но ничего не задевает. Проверь, не деформированы ли крыло или вилка.
greyhound327 (ср, 12/11/2014 - 11:32)
Созрел вопрос: в связи с чем была "обнулена" нумерация КПП,конструкции а-ля м-72.Статистика показывает,что это произошло на этапе производства М-61.Из основных версии:переход на "ровную"лапку КПП,или мелкошлицевое исполнение валов КПП.Или это произошло в момент окончания производства М-72?Какие Ваши мнения?
BESToloch (ср, 12/11/2014 - 20:33)
Обнуление нумерации связано с тем, что начали изготавливать картер кпп другой конфигурации. Когда произошло обнуление номеров кпп сказать немогу. Номера рам и движков у м62 начались с 0.
greyhound327 (ср, 12/11/2014 - 21:54)
Имеется в виду упразднение прилива под палец крепления пружины центральной подножки?
YS (ср, 12/11/2014 - 22:34)
Если копать, во внешнем виде картера было много изменений, вот "окна" под воздушную заслонку выглядят иначе, и лить картер стали в иную форму (судя по следам зачистки на нем).
Retroman :
Итак, добрался я до полога. Фото, к сожалению, неудачные, с бликами от вспышки и искуственного освещения. Думаю переснять при нормальном уличном освещении, может тогда точно будет передан цвет.
Цвет не совсем красный, точнее - бордовый.
Retroman (вт, 25/11/2014 - 17:39)
Цвет везде одинаковый, завтра отсниму с обратной стороны. Есть только пара заплаток на местах разрывов, заплатки из черного дермантина, примерно 50х50 мм, может чуть больше. В остальном изделие полностью оригинальное.
BESToloch (чт, 11/12/2014 - 20:07)
Итак о различиях ранних и поздних м62. Сейчас я разбираю оба мотоцикла для того чтобы перекинуть на коричневый аппарат детали наилучшего сохрана. И вот первая находка.
На мотоцикле м62 выпущенном в январе 62 года стоит крышка зажигания с креплением под два болта, при этом на картере есть отверстие с резьбой для третьего болта. Фото крышки с разных сторон можно глянуть тут.
Двигатель
| Производитель: | ИМЗ |
| Марка: | М-62 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём : | 649 см 3 |
| Максимальная мощность: | 28 л. с. , при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 44 Н·м , при 3500 об/мин |
| Конфигурация: | Оппозитный-2 |
| Цилиндров : | 2 |
| Клапанов: | 4 |
| Диаметр цилиндра: | 78 мм |
| Ход поршня: | 68 мм |
| Степень сжатия : | 6,2 |
| Система питания: | два горизонтальных карбюратора К-28 |
| Охлаждение: | воздушное |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Рекомендованное топливо: | А-66 |
сухое двудисковое
| механическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | ИМЗ |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4 |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 3,6 |
| 2 передача: | 2,28 |
| 3 передача: | 1,7 |
| 4 передача: | 1,3 |
| Переключение: | педаль |
карданный вал
самотёком
Урал М-62 - советский тяжёлый мотоцикл с коляской . Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с по 1965 годы .
История создания и конструкция
С 1961 года начали выпуск модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась модернизации и коробка передач - вместо кулачковых были установлены зубчатые муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.
Техническая характеристика мотоцикла Урал М-62
- Габаритные размеры, мм
- длина 2420
- ширина 1650
- высота 1100
- Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125
- Колея, мм 1130
- Масса, кг 320
- Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6
Двигатель
- Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением
- Рабочий объем, см 3 649
- Диаметр цилиндра, мм 78
- ход поршня, мм 68
- Степень сжатия 6,2
- Карбюратор: К-38
- Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой очисткой: инерционной и контактно-масляной
Трансмиссия
- Сцепление: сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон
- Карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках
- Главная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число - 4,62
- Коробка передач: четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 соответственно
Электрооборудование
- Система зажигания - батарейная
- Напряжение, В 6
- Аккумуляторная батарея: 3МТ-12
- Реле-регулятор: РР-31 (РР-302)
- Прерыватель-распределитель: ПМ05
- Катушка зажигания: Б201
Ходовая часть
- Рама: трубчатая двойная закрытого типа
- Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия
- Подвеска заднего колеса: маятниковая, пружинная с гидравлическими амортизаторами
- Размер шин, дюйм 3,75-19
- Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе
Заправочные объемы
- Топливный бак, л 22
- Картер двигателя, л 2
- Картер коробки передач, л 0,8
- Картер главной передачи, л 0.15
- Воздухоочиститель, л 0.2
См. также
Напишите отзыв о статье "Урал М-62"
Примечания
|
||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Урал М-62
– А ведь хорошо бы, господа!Офицеры засмеялись.
– Хоть бы попугать этих монашенок. Итальянки, говорят, есть молоденькие. Право, пять лет жизни отдал бы!
– Им ведь и скучно, – смеясь, сказал офицер, который был посмелее.
Между тем свитский офицер, стоявший впереди, указывал что то генералу; генерал смотрел в зрительную трубку.
– Ну, так и есть, так и есть, – сердито сказал генерал, опуская трубку от глаз и пожимая плечами, – так и есть, станут бить по переправе. И что они там мешкают?
На той стороне простым глазом виден был неприятель и его батарея, из которой показался молочно белый дымок. Вслед за дымком раздался дальний выстрел, и видно было, как наши войска заспешили на переправе.
Несвицкий, отдуваясь, поднялся и, улыбаясь, подошел к генералу.
– Не угодно ли закусить вашему превосходительству? – сказал он.
– Нехорошо дело, – сказал генерал, не отвечая ему, – замешкались наши.
– Не съездить ли, ваше превосходительство? – сказал Несвицкий.
– Да, съездите, пожалуйста, – сказал генерал, повторяя то, что уже раз подробно было приказано, – и скажите гусарам, чтобы они последние перешли и зажгли мост, как я приказывал, да чтобы горючие материалы на мосту еще осмотреть.
– Очень хорошо, – отвечал Несвицкий.
Он кликнул казака с лошадью, велел убрать сумочку и фляжку и легко перекинул свое тяжелое тело на седло.
– Право, заеду к монашенкам, – сказал он офицерам, с улыбкою глядевшим на него, и поехал по вьющейся тропинке под гору.
– Нут ка, куда донесет, капитан, хватите ка! – сказал генерал, обращаясь к артиллеристу. – Позабавьтесь от скуки.
– Прислуга к орудиям! – скомандовал офицер.
И через минуту весело выбежали от костров артиллеристы и зарядили.
– Первое! – послышалась команда.
Бойко отскочил 1 й номер. Металлически, оглушая, зазвенело орудие, и через головы всех наших под горой, свистя, пролетела граната и, далеко не долетев до неприятеля, дымком показала место своего падения и лопнула.
Лица солдат и офицеров повеселели при этом звуке; все поднялись и занялись наблюдениями над видными, как на ладони, движениями внизу наших войск и впереди – движениями приближавшегося неприятеля. Солнце в ту же минуту совсем вышло из за туч, и этот красивый звук одинокого выстрела и блеск яркого солнца слились в одно бодрое и веселое впечатление.
Над мостом уже пролетели два неприятельские ядра, и на мосту была давка. В средине моста, слезши с лошади, прижатый своим толстым телом к перилам, стоял князь Несвицкий.
Он, смеючись, оглядывался назад на своего казака, который с двумя лошадьми в поводу стоял несколько шагов позади его.
Только что князь Несвицкий хотел двинуться вперед, как опять солдаты и повозки напирали на него и опять прижимали его к перилам, и ему ничего не оставалось, как улыбаться.
– Экой ты, братец, мой! – говорил казак фурштатскому солдату с повозкой, напиравшему на толпившуюся v самых колес и лошадей пехоту, – экой ты! Нет, чтобы подождать: видишь, генералу проехать.
Но фурштат, не обращая внимания на наименование генерала, кричал на солдат, запружавших ему дорогу: – Эй! землячки! держись влево, постой! – Но землячки, теснясь плечо с плечом, цепляясь штыками и не прерываясь, двигались по мосту одною сплошною массой. Поглядев за перила вниз, князь Несвицкий видел быстрые, шумные, невысокие волны Энса, которые, сливаясь, рябея и загибаясь около свай моста, перегоняли одна другую. Поглядев на мост, он видел столь же однообразные живые волны солдат, кутасы, кивера с чехлами, ранцы, штыки, длинные ружья и из под киверов лица с широкими скулами, ввалившимися щеками и беззаботно усталыми выражениями и движущиеся ноги по натасканной на доски моста липкой грязи. Иногда между однообразными волнами солдат, как взбрызг белой пены в волнах Энса, протискивался между солдатами офицер в плаще, с своею отличною от солдат физиономией; иногда, как щепка, вьющаяся по реке, уносился по мосту волнами пехоты пеший гусар, денщик или житель; иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженная со всех сторон, проплывала по мосту ротная или офицерская, наложенная доверху и прикрытая кожами, повозка.
– Вишь, их, как плотину, прорвало, – безнадежно останавливаясь, говорил казак. – Много ль вас еще там?
– Мелион без одного! – подмигивая говорил близко проходивший в прорванной шинели веселый солдат и скрывался; за ним проходил другой, старый солдат.
– Как он (он – неприятель) таперича по мосту примется зажаривать, – говорил мрачно старый солдат, обращаясь к товарищу, – забудешь чесаться.
И солдат проходил. За ним другой солдат ехал на повозке.
– Куда, чорт, подвертки запихал? – говорил денщик, бегом следуя за повозкой и шаря в задке.
И этот проходил с повозкой. За этим шли веселые и, видимо, выпившие солдаты.
– Как он его, милый человек, полыхнет прикладом то в самые зубы… – радостно говорил один солдат в высоко подоткнутой шинели, широко размахивая рукой.
– То то оно, сладкая ветчина то. – отвечал другой с хохотом.
И они прошли, так что Несвицкий не узнал, кого ударили в зубы и к чему относилась ветчина.
– Эк торопятся, что он холодную пустил, так и думаешь, всех перебьют. – говорил унтер офицер сердито и укоризненно.
– Как оно пролетит мимо меня, дяденька, ядро то, – говорил, едва удерживаясь от смеха, с огромным ртом молодой солдат, – я так и обмер. Право, ей Богу, так испужался, беда! – говорил этот солдат, как будто хвастаясь тем, что он испугался. И этот проходил. За ним следовала повозка, непохожая на все проезжавшие до сих пор. Это был немецкий форшпан на паре, нагруженный, казалось, целым домом; за форшпаном, который вез немец, привязана была красивая, пестрая, с огромным вымем, корова. На перинах сидела женщина с грудным ребенком, старуха и молодая, багроворумяная, здоровая девушка немка. Видно, по особому разрешению были пропущены эти выселявшиеся жители. Глаза всех солдат обратились на женщин, и, пока проезжала повозка, двигаясь шаг за шагом, и, все замечания солдат относились только к двум женщинам. На всех лицах была почти одна и та же улыбка непристойных мыслей об этой женщине.
Урал М-62 - советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 годы.
С 1961 года начали выпуск модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась модернизации и коробка передач - вместо кулачковых были установлены зубчатые муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.
Характеристики:
Общие данные
Габаритные размеры, мм
ширина 1650
высота 1100
База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435.
Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125
Колея, мм 1130
Максимальная скорость, км/ч 95
Масса, кг 320
Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6
Двигатель
Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением
Рабочий объем, см3 649
Диаметр цилиндра, мм 78
ход поршня, мм 68
Степень сжатия 6,2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 (20,6) при 4200-4800 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 44 (4,5) при 3500 об/мин
Карбюратор: К-38
Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой очисткой: инерционной и контактно-масляной
Фазы газораспределения (по углу поворота
кривошипа), град.:
начало впуска до в. м. т. - 57
конец впуска после н. м. т. -77
начало выпуска до н. м. т. - 97
конец выпуска после в. м. т. - 37
Трансмиссия
Силовая передача
Карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках
Главная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число - 4,62
Сцепление: сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон
Количество дисков:
ведущих - 3
ведомых - 2
Количество пружин - 6
Коробка передач
Тип - Четырехступенчатая двухходовая
Передаточные числа:
на первой передаче - 3,6
на второй передаче - 2,286
на третьей передаче - 1,7
на четвертой передаче - 1,3
Общее передаточное число:
на первой передаче - 16,65
на второй передаче - 10,56
на третьей передаче - 7,85
на четвертой передаче - 6,01
Электрооборудование
Система зажигания - батарейная
Напряжение, В 6
Аккумуляторная батарея: 3МТ-12
Генератор: Г-414 (Г65 на ранних версиях)
Реле-регулятор: РР-31 (РР-302)
Прерыватель-распределитель: ПМ05
Катушка зажигания: Б201
Ходовая часть
Рама: трубчатая двойная закрытого типа
Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия
Подвеска заднего колеса: маятниковая, пружинная с гидравлическими амортизаторами
Ход переднего колеса, мм 140
Ход заднего колеса, мм 80
Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе
Шины
Размер, в дюймах - 3,75-19
Давление, кг/см в квадрате:
переднего колеса - 1,8
заднего колеса - 2,2
колеса коляски - 2,0
запасного колеса - 2,2
Заправочные объемы
Топливный бак, л 22
Картер двигателя, л 2
Картер коробки передач, л 0,8
Картер главной передачи, л 0.15
Воздухоочиститель, л 0.2
»! Портал мототематики поддерживает всех любителей железных коней. Со своей стороны мы сделали все возможное, дабы осознание соотечественниками всех преимуществ езды на железных конях проникло глубоко в сознание.
В этой статье раскрыты многие особенности такого яркого представителя двухколесной техники, как мотоцикл Урал М 62, купить б/у вариант которого в наши дни все еще не составляет труда.
О производителе Уралов - о ИМЗ
В общем, «Урал» является единственным российским тяжёлым байком. Выпускает последний Ирбитский мотоциклетный завод, который расположен в Свердловской области РФ. От сюда (от географического названия местности) и происходит имя данного железного коня. Для подавляющего большинства выпускаемой заводом продукции характерно наличие коляски.
Продукция этого мотоциклетного гиганта выпускается с приводом на колесо коляски и без него. При этом, можно купить мотоцикл Урал с отключаемым, без дифференциальным приводом. Байк считается дальнейшим развитием такой копии немецкого мото "BMW R71", как мотоцикл "М-72".
В наши дни Ирбитский завод предлагает соотечественникам модели:
- Т;
- Турист;
- Патруль 2WD;
- Ретро;
- Ретро Соло;
- а также Соло sT.
Мотоцикл Урал М 62, купить который легко на отечественном вторичном рынке мото-техники, многими специалистами признан, как культовая модель от вышеуказанного производителя. Все железные кони Ирбитмотопрома оснащаются оппозитным двухцилиндровым двигателем четырёхтактного типа . Объём двигателя большинства из них составляет 745 см³. При таком показателе и не удивительно, что мощность в советские годы достигала 40 л.с. Наличие 4-х ступенчатой коробки передач позволяло байкам достигать немалых скоростных показателей. Кроме того, КПП располагала задним ходом, а также карданным приводом заднего колеса.
Современность и М-62
В наши дни мотоцикл Урал можно купить и в новом дизайне. Правда лишь 3 % от выпускаемых моделей мото продаются в странах СНГ.
Основные рынки сбыта байков от ИМЗ - потребители США, ЕС, Канады и Австралии. Как ни странно, именно туда мы экспортируем остальные 97 % «Уралов ».
Облик вышеуказанного байка, а также множество его технических характеристик восходят к мотопрому довоенной Германии.
Все же мотоцикл Урал М 62 купить можно для позиционирования с мужским характером простого русского человека.
Были в истории ИМЗ и неприятные моменты. Обвал спроса на его мото-продукцию имел место в начале лихих 1990-х гг. Тогда предприятие было вынуждено отказаться от полного цикла производства. Это вызвало множество изменений в конструкции, а также комплектации мотоциклов. При этом, была улучшена надёжность и самые популярные потребительские качества байка.
О модели мотоцикла Урал М 62
Этот советский тяжёлый мотоцикл выпускался с коляской в 1961-1965 гг. Все же его высокая популярность имеет место и в наши дни (благодаря наличию любителей реставрации и ретро-мототехники).
В 1961 году был налажен массовый выпуск байков серии «М-62» без отказа от параллельного выпуска прежней модели (серии М-61). Новый железный конь получил новый распредвал, а также механизм автоматического опережения зажигания. Именно благодаря последнему, мощность железного коня увеличилась до 28 лошадок. Модернизация затронула и коробку передач. От кулачковой муфты включения конструкторы отказались.
Теперь используется зубчатый вариант. Коробку передач унифицировали с представителями Киевского мотозавода .
Мотоциклы Урал М 62 купить можно в вариантах, располагающих увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели была изменена форма кожухов в передней вилке.
Технические особенности этих Уралов
Данный железный конь обладает базой в 1435 мм. Его дорожный просвет составляет 125 мм. при полной нагрузке, а также нормальном давлении в шинах мото.
Мотоцикл Урал М-62 способен развивать существенную скорость (95 км/ч).
Поражает масса агрегата, достигнувшая 320 кг. При этом, байк можно максимально нагружать весом в 255 кг.
Не смотря на всю прожорливость советской мото-техники , именно эта модель выделяется небольшим потреблением бензина. Эксплуатационный расход ее двигателя составляет всего 6 литров на 100 км пути.
Двигатель "Урала" – это карбюраторный агрегат с воздушным охлаждением цилиндров. Его рабочий объем составляет 649 кубиков. Максимальный крутящий момент байка достигает 44 Нм.
Мотоцикл Урал М 62 заводского производства оснащали карбюратором типа «К-38». Кроме того, серия получила модернизированный воздухоочиститель, обладающий комбинированным инерционным контактно-масляным фильтром и двухступенчатой системой очистки.
